新華社上海１月２２日電（記者陸文軍）２２日下午，上海市建設(shè)交通委公布了上海地鐵沖撞事故調(diào)查結(jié)果。因設(shè)計(jì)疏漏，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤指令，致使列車(chē)制動(dòng)距離不足，發(fā)生沖撞。上海主管部門(mén)已責(zé)成責(zé)任單位嚴(yán)肅處理事故相關(guān)責(zé)任人。
２００９年１２月２２日６時(shí)５４分，上海軌道交通一號(hào)線發(fā)生兩列列車(chē)側(cè)面沖撞事故，造成高峰大量市民出行受到影響，并引起廣泛關(guān)注。
事故發(fā)生后，上海市委、市政府高度重視，迅速成立事故調(diào)查組，并邀請(qǐng)了６名國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛、信號(hào)方面的專(zhuān)家組成專(zhuān)家組，協(xié)助開(kāi)展事故原因調(diào)查。經(jīng)調(diào)查，專(zhuān)家組一致認(rèn)為，在運(yùn)營(yíng)部門(mén)因供電系統(tǒng)故障、采用臨時(shí)非正常交路折返的情況下，信號(hào)系統(tǒng)在Ｎ１１－１４３８軌道區(qū)段錯(cuò)誤地向１５０號(hào)列車(chē)發(fā)送６５ｋｍ／ｈ的速度碼，造成制動(dòng)距離不足，是１５０號(hào)車(chē)與正在折返的１１７號(hào)空車(chē)發(fā)生側(cè)面沖撞事故的直接原因。
根據(jù)專(zhuān)家組的調(diào)查報(bào)告，事故調(diào)查組認(rèn)定，在２００１年一號(hào)線上?；疖?chē)站改造項(xiàng)目的配線圖修改時(shí)，因設(shè)計(jì)技術(shù)人員個(gè)人工作疏漏，Ｎ１１－１４３８軌道區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，導(dǎo)致這起事故發(fā)生。一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)總包方卡斯柯信號(hào)公司未能防止本事故的發(fā)生，承擔(dān)事故責(zé)任。負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)的上海申通地鐵集團(tuán)在信息告知、應(yīng)急救援、乘客疏導(dǎo)等方面存在明顯不足，承擔(dān)管理責(zé)任。上海主管部門(mén)已責(zé)成責(zé)任單位嚴(yán)肅處理事故相關(guān)責(zé)任人。
專(zhuān)家組對(duì)上海軌道交通一號(hào)線其他類(lèi)似車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，均未發(fā)現(xiàn)異常情況。專(zhuān)家組認(rèn)為，沖撞事故是個(gè)案，整個(gè)軌道交通一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)是安全正常的。
上海市建設(shè)交通委負(fù)責(zé)人表示，有關(guān)部門(mén)正在抓緊研究完善上海軌道交通突發(fā)事故的應(yīng)急指揮體系，進(jìn)一步提高應(yīng)急救援能力。
