新華社上海1月21日電(記者陸文軍)上海屬軟土地質(zhì),地下管線設(shè)施密集,在上海地下挖隧道建地鐵,曾被稱為“豆腐里打洞”。但隨著近年來(lái)工程技術(shù)不斷創(chuàng)新,建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不斷積累,上海已成為全國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)城市。
日前,由上海建工基礎(chǔ)公司與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的“復(fù)雜地層中地鐵站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)交叉換乘站影響及控制技術(shù)”課題,通過(guò)上海市科委和建交委組織的專家評(píng)審驗(yàn)收,具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,提升了復(fù)雜地層中建設(shè)樞紐地鐵車站的施工技術(shù)水平。
地鐵作為現(xiàn)代城市的重要交通設(shè)施,近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外得到了快速發(fā)展。隨著城市建設(shè)高度密集和地下空間深度開發(fā)利用,對(duì)城市地下工程施工提出了越來(lái)越高的要求。地鐵建設(shè)不僅要減少對(duì)城市地下空間的占有,更要確保工程本身和周邊環(huán)境的安全。
面對(duì)地鐵線路的日益密集,樞紐換乘站大幅增加。與一般的鐵車站相比,樞紐換乘站處于商業(yè)、交通、客流集散中心,具有埋設(shè)深、跨度大、施工難的特點(diǎn),有的需要對(duì)新的車站預(yù)留,對(duì)已有車站改建,對(duì)運(yùn)營(yíng)線路穿越。
在上海地鐵10號(hào)線海倫路樞紐換乘站建設(shè)過(guò)程中,由于該站與運(yùn)營(yíng)中的上海地鐵4號(hào)線海倫路站斜角相交,處于其下方,并通過(guò)換乘通道相連,并且工程地下管線眾多,要在已開通運(yùn)營(yíng)的地鐵車站底下施工,存在罕見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn),加上地質(zhì)為飽和砂土,含砂量高、土質(zhì)松散,不僅不利于地下連續(xù)墻和基坑的施工,而且極易對(duì)運(yùn)營(yíng)中的四號(hào)線換乘站產(chǎn)生不利的影響,可能發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)。
該項(xiàng)目科技人員針對(duì)上述課題,通過(guò)調(diào)整護(hù)壁泥漿的性能指標(biāo),增大泥漿比重,摻入一定量的重晶石,采取盡量加快各工序之間的銜接速度,縮短單幅槽段施工周期等關(guān)鍵技術(shù)措施,確保地墻施工質(zhì)量,有效地保護(hù)了交叉換乘站。