新華社北京９月２８日電（記者 齊中熙）記者從鐵道部獲悉，由中鐵大橋局承建的舉世矚目的京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋，２８日上午勝利合龍。
南京大勝關(guān)長江大橋全長９．２７３公里，是我國首座按六線軌道設(shè)計的鐵路大橋，也是世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路橋。橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高鐵設(shè)計時速達(dá)３００公里。大橋主橋為兩聯(lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空３２米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。
據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開工的項目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的顯著特點。
體量大，體現(xiàn)在工程規(guī)模大，是世界首座六線鐵路高速大橋，混凝土總量高達(dá)１２２萬立方米，主墩承臺面積相當(dāng)于７個標(biāo)準(zhǔn)籃球場的面積，鋼梁總量高達(dá)８．２萬噸，相當(dāng)于武漢長江大橋鋼梁用鋼量的４倍。
跨度大，體現(xiàn)在主跨３３６ｍ，為世界同類高速鐵路跨度最大的大橋。
荷載大，體現(xiàn)在設(shè)計活載為六線軌道交通，支座最大反力達(dá)１８０００噸，是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋。
速度高，體現(xiàn)在設(shè)計時速３００公里，為世界同類橋梁的最高時速。“三大一高”集中顯示了大橋的世界之最，也充分體現(xiàn)了我國鐵路進(jìn)入高速時代的科技水平和建設(shè)能力。
自２００６年７月份開工建設(shè)以來，中鐵大橋局的廣大建設(shè)者和中鐵大橋勘測設(shè)計院的勘測設(shè)計人員，成功克服了一系列設(shè)計施工難題，有效地保證了工程質(zhì)量和施工安全。大橋大量采用了代表當(dāng)今世界橋梁建造領(lǐng)先水平的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等一系列新技術(shù)。開展了高速行車性能、新鋼種、整體橋面等幾十項科研攻關(guān)專題研究，申報了多項國家發(fā)明專利和國家級施工工法，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不但科學(xué)地解決了高速鐵路大跨度橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)課題，同時有效促進(jìn)了我國橋梁建造技術(shù)的發(fā)展。
２００７年４月，完成大橋全部水中墩基礎(chǔ)施工；２００７年１２月８日，大橋開始鋼梁架設(shè)；２００８年１２月２４日南北邊跨實現(xiàn)合龍。此次主跨合龍，標(biāo)志著全橋９．２７３公里已全部貫通。截至目前，南京大勝關(guān)長江大橋已完成的工程質(zhì)量優(yōu)良率保持１００％，各項指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計和規(guī)范的要求，工程總體進(jìn)度比預(yù)定計劃提前，大橋的成功合龍，為京滬高速鐵路早日建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。
