讓“人便其行、貨暢其流”早日變成現(xiàn)實(shí)
——鐵道部部長(zhǎng)劉志軍談新中國(guó)６０年鐵路事業(yè)
“去年８月１日通車的京津城際鐵路，列車時(shí)速達(dá)到了３５０公里，是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最高的鐵路，中外媒體形象地稱之為‘中國(guó)速度’?！?談起新中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的話語(yǔ)中充滿豪情：“‘中國(guó)速度’，既是指我國(guó)高速列車的速度，也是指我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。新中國(guó)成立６０年來(lái)、特別是改革開放３０年來(lái)，我們國(guó)家和鐵路事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化?！?這是鐵道部部長(zhǎng)劉志軍（資料照片）。新華社記者 樊如鈞 攝
新華社北京９月１１日電（記者 齊中熙）“去年８月１日通車的京津城際鐵路，列車時(shí)速達(dá)到了３５０公里，是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最高的鐵路，中外媒體形象地稱之為‘中國(guó)速度’?！?/p>
談起新中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的話語(yǔ)中充滿豪情：“‘中國(guó)速度’，既是指我國(guó)高速列車的速度，也是指我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。新中國(guó)成立６０年來(lái)、特別是改革開放３０年來(lái)，我們國(guó)家和鐵路事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。”
“提速和高速給人民群眾帶來(lái)更多實(shí)惠”
如今，中國(guó)人坐火車有一個(gè)切身的體會(huì)，速度越來(lái)越快了，時(shí)空距離越來(lái)越短了，舒適度越來(lái)越高了。鐵路的“提速”和“高速”，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)新的“火車頭”，成為推動(dòng)人們向現(xiàn)代生活方式轉(zhuǎn)變的一個(gè)“時(shí)尚因素”。
“最有說服力的，是京津城際開通后形成的巨大效應(yīng)?！眲⒅拒娬f，“一是有力地拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，兩地間的經(jīng)濟(jì)、人員、文化和信息交流越來(lái)越頻繁，京津兩地ＧＤＰ增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平；二是改變了人們的生活觀念和生活方式，不少在北京工作的年輕人，在天津買房子，北京、天津兩大直轄市的‘同城化’日益明顯。”
劉志軍告訴記者，除京津城際鐵路之外，去年以來(lái)，時(shí)速２５０公里的合肥－南京、合肥－武漢、濟(jì)南－青島、石家莊－太原等客運(yùn)專線也相繼開通運(yùn)營(yíng)，越來(lái)越多的老百姓享受到了高速鐵路提供的服務(wù)。
我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展，是以１９９７年到２００７年鐵路６次大提速為基礎(chǔ)的。作為６次大提速的組織者，劉志軍對(duì)鐵路提速有著深切的感觸：
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)力與需求的矛盾非常突出，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。解決這一矛盾的根本出路在于加快新線建設(shè)，但新線建設(shè)周期較長(zhǎng)，而通過實(shí)施既有線改造來(lái)提高列車速度，增加運(yùn)輸密度，是短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充運(yùn)輸能力最有效的辦法。６次大提速正是在這種情況下實(shí)施的，以較小的代價(jià)和較短的時(shí)間帶來(lái)了運(yùn)輸能力的迅速提高，僅第五次和第六次大提速，運(yùn)輸能力就提高了５０％以上。
“尤其是鐵路第六次大提速，我們?cè)诳鐓^(qū)域的中心城市之間和城市密集地區(qū)大量開行的‘和諧號(hào)’動(dòng)車組列車，時(shí)速達(dá)到２００－２５０公里，按照目前世界上對(duì)高速鐵路的界定，當(dāng)時(shí)我國(guó)就已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。”他說。
６次大提速和高速鐵路的發(fā)展，對(duì)人民群眾來(lái)講，意味著更多的實(shí)惠，這讓劉志軍感到欣喜：
“一是客運(yùn)產(chǎn)品更豐富，旅客列車不僅數(shù)量大大增加，而且還推出了普通旅客列車、夕發(fā)朝至列車、一站直達(dá)列車、高速動(dòng)車組列車等多種產(chǎn)品，人們出行有了更多的選擇；二是旅行更快捷，我國(guó)省會(huì)城市之間以及大的中心城市之間列車運(yùn)行時(shí)間，比１９９７年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，大大縮短了時(shí)空距離；三是旅行更舒適，鐵路新型客車大量投入運(yùn)營(yíng)，舊的車輛也進(jìn)行了全面改造，動(dòng)車組列車更是為旅客提供了高品質(zhì)的乘車條件。”
以高速鐵路為標(biāo)志，我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)已翻開嶄新的一頁(yè)。黨的十六大以來(lái)，大規(guī)模鐵路建設(shè)在中國(guó)大地上全面展開。到目前，全國(guó)開工建設(shè)新線總規(guī)模達(dá)到３萬(wàn)公里，到２０１２年開工建設(shè)的新線總規(guī)模將達(dá)到５萬(wàn)公里。今年鐵路將完成基本建設(shè)投資６０００億元。
在建設(shè)的新線中，時(shí)速２００－３５０公里的客運(yùn)專線將達(dá)到１．３萬(wàn)公里。今年年底前，時(shí)速３５０公里的武廣、鄭西客運(yùn)專線和時(shí)速２５０公里的寧波－臺(tái)州－溫州、溫州－福州、福州－廈門客運(yùn)專線也將通車。京滬高速鐵路和哈爾濱－大連、北京－石家莊、石家莊－武漢、貴陽(yáng)－廣州、南寧－廣州等客運(yùn)專線和城市密集地區(qū)的城際鐵路建設(shè)正在順利推進(jìn)。
同時(shí)，新建和改造了一大批現(xiàn)代化客站。這些新建的客站，普遍做到能力充足、功能完善，與地鐵、公交等無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)旅客“零距離”換乘，極大地方便了旅客出行。
“貨運(yùn)的快速發(fā)展為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了有力的保障”
新中國(guó)成立后，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)的大發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。
１９４９年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量?jī)H有５５８９萬(wàn)噸，到２００８年達(dá)到３３億噸，是１９４９年的近６０倍；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量１９４９年僅為１８４億噸公里，到２００８年達(dá)到２４８１７億噸公里，是１９４９年的１３５倍。特別是２００３年以來(lái)，我國(guó)鐵路貨物發(fā)送量實(shí)現(xiàn)持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，每年增長(zhǎng)２億噸以上。
“這樣的幅度，前所未有。目前，我國(guó)鐵路以占世界鐵路６％的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路２５％的工作量，運(yùn)輸效率世界第一?！眲⒅拒娬f。
鐵路為西部大開發(fā)、中部崛起、東北等老工業(yè)基地振興、東部地區(qū)率先發(fā)展和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)提供了有力支持。
青藏鐵路是世界鐵路建設(shè)史上的一個(gè)偉大壯舉。鐵路建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)單位職工挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流，不僅在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題上取得重大成果，建成了世界一流高原鐵路，而且實(shí)現(xiàn)了青藏鐵路安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)三年來(lái)，共運(yùn)送旅客８９９萬(wàn)人次，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量６９７萬(wàn)噸，有力地促進(jìn)了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
“重載是世界鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向，也是我國(guó)鐵路擴(kuò)充運(yùn)輸能力的重要措施。２００３年以來(lái)，我們依靠自主創(chuàng)新發(fā)展重載運(yùn)輸，在世界鐵路重載運(yùn)輸舞臺(tái)上搶占了制高點(diǎn)?！眲⒅拒娬f。
在大秦鐵路，采用大功率機(jī)車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術(shù)，密集開行１萬(wàn)噸和２萬(wàn)噸重載列車，２００８年煤炭運(yùn)量達(dá)到３．４億噸，是原設(shè)計(jì)能力的３．４倍，成為世界上年運(yùn)量最高的鐵路，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。同時(shí)，在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、滬昆等主要干線普遍開行５０００－６５００噸重載貨物列車，其他干線列車牽引重量普遍提高，為貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)提供了可靠保證。
在談到鐵路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用時(shí)，他列出了一串?dāng)?shù)字：“全國(guó)鐵路９０％以上的貨運(yùn)運(yùn)力用于保障關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，全社會(huì)８５％的木材、８５％的原油、８０％的鋼鐵及冶煉物資、６０％的煤炭、大量的‘三農(nóng)’物資運(yùn)輸是由鐵路完成的。在抗洪搶險(xiǎn)、抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)和應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件中，鐵路在人員和物資運(yùn)輸中發(fā)揮了不可替代的作用?！?/p>
談到進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)能力時(shí)，劉志軍十分興奮：“在大規(guī)模鐵路建設(shè)中，我們將加快區(qū)際大能力通道建設(shè)，建設(shè)一批連接?xùn)|中西部的區(qū)際干線和煤運(yùn)通道，到２０１２年底，將新增１．３萬(wàn)公里區(qū)際干線，形成橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰ω涍\(yùn)通道，鐵路將為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加可靠的運(yùn)輸保障?！?/p>
“必須倍加珍惜鐵路加快發(fā)展的歷史機(jī)遇”
新中國(guó)成立時(shí)，全國(guó)僅有２．２萬(wàn)公里鐵路，其中，近一半處于癱瘓狀態(tài)。到２００８年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到８萬(wàn)公里，路網(wǎng)質(zhì)量也發(fā)生了巨大的變化，由時(shí)速６０公里以下的低速鐵路，發(fā)展到１２０公里的常速鐵路，又發(fā)展到１４０－１６０公里的提速鐵路，現(xiàn)在達(dá)到２００－３５０公里的高速鐵路。鐵路技術(shù)裝備發(fā)生了革命性的變化，由蒸汽機(jī)車時(shí)代，發(fā)展到內(nèi)燃和電力機(jī)車時(shí)代，又發(fā)展到現(xiàn)在的高速動(dòng)車組時(shí)代。
在談到近年來(lái)我國(guó)鐵路之所以能夠形成“大建設(shè)、大發(fā)展”的良好局面時(shí)，劉志軍感慨地說：“黨的十六大以來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展迎來(lái)了極為難得的黃金機(jī)遇期。這幾年鐵路的加快發(fā)展，首先得益于科學(xué)發(fā)展觀的引領(lǐng)。黨中央和國(guó)務(wù)院作出了加快發(fā)展鐵路的重要部署。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的目標(biāo)和措施，繪就了我國(guó)鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖?！?/p>
“其次，得益于各省區(qū)市、國(guó)家有關(guān)部門和廣大人民群眾的大力支持。各省區(qū)市黨委政府加快鐵路發(fā)展的熱情空前高漲，在政策、資金和征地拆遷等方面給予鐵路大力支持。廣大人民群眾期盼鐵路加快發(fā)展，并對(duì)我們的工作給予了充分的理解、鼓勵(lì)和鞭策，形成了加快鐵路發(fā)展的強(qiáng)大合力。”他說。
第三，得益于在改革開放中，堅(jiān)持把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，成功走出了一條適合我國(guó)國(guó)情和鐵路路情的自主創(chuàng)新之路，在許多重點(diǎn)領(lǐng)域掌握了關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)了自主創(chuàng)新能力，形成了自己的技術(shù)體系，我國(guó)高速鐵路、高原鐵路、既有線提速、機(jī)車車輛、重載運(yùn)輸、列車控制等方面的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，大大加快了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程。
第四，得益于綜合國(guó)力的顯著提升。經(jīng)過６０年的積累，特別是改革開放３０年的發(fā)展，我國(guó)綜合國(guó)力大大增強(qiáng)，冶金、機(jī)械、裝備制造、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平大幅度提升，為我國(guó)加快鐵路發(fā)展奠定了強(qiáng)大的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。如果沒有強(qiáng)大的綜合國(guó)力和國(guó)家整體工業(yè)水平的支撐，鐵路現(xiàn)代化是不可想象的。
展望未來(lái)，劉志軍充滿信心：“到２０１２年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將由目前８萬(wàn)公里達(dá)到１１萬(wàn)公里以上，電氣化率、復(fù)線率分別達(dá)到５０％以上。屆時(shí)，我國(guó)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況初步緩解，‘一車難求、一票難求’的現(xiàn)象會(huì)有較大改觀?！?/p>
“到２０２０年，我國(guó)鐵路將基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，貫通東、西、南、北、中的區(qū)際干線網(wǎng)全面建成。鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到１２萬(wàn)公里以上，其中，客運(yùn)專線將達(dá)到１．８萬(wàn)公里，人民群眾夢(mèng)寐以求的‘人便其行、貨暢其流’的愿望將真正變成現(xiàn)實(shí)。”
9月8日，中鐵十七局施工人員在海南省東環(huán)鐵路高架橋墩上鋪設(shè)空中路基。近日，海南省東環(huán)鐵路高架橋路基主體工程已完成施工任務(wù)，并進(jìn)入橋面施工階段。目前橋面路基鋪設(shè)工作已延伸到?？谑袇^(qū)。新華社發(fā)(周宏偉 攝)
鐵道部長(zhǎng)添乘動(dòng)車組列車檢查膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線等
9月7日，鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍添乘動(dòng)車組列車，對(duì)北京至青島間鐵路進(jìn)行往返檢查，特別是對(duì)膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線進(jìn)行了重點(diǎn)檢查。他強(qiáng)調(diào)，要牢固樹立安全發(fā)展的理念，積極適應(yīng)高速鐵路快速發(fā)展的新要求，不斷積累總結(jié)客運(yùn)專線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立科學(xué)、規(guī)范、高效的客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)管理模式，為即將投產(chǎn)的大批客運(yùn)專線做好超前準(zhǔn)備，為早日建成我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
8時(shí)57分，動(dòng)車組列車從北京南站出發(fā)，沿京津城際鐵路、京滬鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線向青島駛?cè)?。在長(zhǎng)達(dá)10余小時(shí)的添乘檢查中，劉志軍始終站在動(dòng)車組列車的駕駛室里，及時(shí)指出線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、行車組織以及機(jī)車乘務(wù)員操作等方面存在的問題，并一一分析存在問題的根源，提出解決問題的思路和措施。 >>>詳細(xì)
鐵路暑運(yùn)已結(jié)束 全國(guó)旅客發(fā)送量完成2.92億人次
新華社北京8月31日電（記者 齊中熙）31日，歷時(shí)兩個(gè)月的鐵路暑運(yùn)工作圓滿結(jié)束。今年暑運(yùn)，鐵路旅客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成2.92億人次，同比增長(zhǎng)4.9%。其中8月29日，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客540萬(wàn)人次，創(chuàng)歷年來(lái)暑運(yùn)新高。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，暑運(yùn)期間，各鐵路局充分發(fā)揮新圖優(yōu)勢(shì)，及時(shí)掌握客流變化情況，積極做好運(yùn)力調(diào)整，共開行臨客1408列、旅游專列169列，努力滿足了學(xué)生放假、探親訪友、旅游觀光等客流增長(zhǎng)的需求。 >>>詳細(xì)
