新華社北京９月１１日電(姚澤勇、陳萬軍、吳登峰) 在海軍陸戰(zhàn)隊戰(zhàn)車方隊，引導基準車駕駛員梁建光以超穩(wěn)定的技術(shù)和心理，被戰(zhàn)友們親切地稱為“超級駕駛員”。
９月初，記者走進戰(zhàn)車方隊，領(lǐng)略了“超級駕駛員”分秒不誤、毫厘不差的風采。
訓練標準：零誤差
引導基準車擔負著引導整個方隊前進的重要使命，既是整個方隊的靈魂，也是整個方隊的骨架，對駕駛員的心理素質(zhì)、駕駛技能和應(yīng)急處置能力都是一次超乎尋常的考驗。
駕駛引導基準車的駕駛員梁建光作為部隊的技術(shù)骨干，曾參加過“和平使命－２００５”中俄聯(lián)合演習、海上浮渡裝載等重大任務(wù)的磨煉，具備良好的心理素質(zhì)和精湛的駕駛技能。去年４月，美國海軍陸戰(zhàn)隊司令康威訪問我軍海軍陸戰(zhàn)隊時，就曾乘坐梁建光駕駛的戰(zhàn)車在海上踏浪蹈海。
如果把戰(zhàn)車方隊比作一條大海上航行的航船，那么，引導基準車則是舵，駕駛員梁建光就是舵手。引導基準車偏差１厘米，后一臺車就會偏離２厘米，最后一臺車就可能偏差８厘米。因此，引導基準車必須做到毫厘不差，分秒不誤。
走進戰(zhàn)車方隊這天起，梁建光就把“零誤差”作為自己孜孜追求的訓練標準。
方隊通過１００米距離的標準時間為３６秒正負０．１５秒，騎線偏差不超過１０厘米，但梁建光為自己規(guī)定的標準分別是３６秒和０厘米。這個訓練標準在整個閱兵村極為少見，對裝備技術(shù)性能和駕駛員訓練水平都是極限挑戰(zhàn)。
閱兵訓練沒有任何訣竅和捷徑，唯一途徑就是苦練。哪怕是提高０．１秒和０．１厘米的成績，梁建光每天就得進行成百上千次枯燥乏味的訓練，訓練時間比其他駕駛員多三分之一。其他駕駛員半個月就要更換一次履帶，而梁建光１０天就要更換履帶。
４月上旬，方隊對駕駛員進行綜合摸底考核，梁建光發(fā)揮失常，等速成績?yōu)椋常叮保得?，這個成績雖然完全符合閱兵標準，卻沒有達到自己規(guī)定的標準?？己送戤?，他硬是在訓練場上訓練了一個中午。下午，他重新參加考核，等速成績提高到３６．０２秒。
正是由于高起點高標準的訓練，從教練員集訓到閱兵方隊組織合練，梁建光的等速成績一直保持在３５．９７５秒至３６．０１秒之間，騎線偏差保持在０．５厘米至０厘米之間。
通過天安門：發(fā)動機轉(zhuǎn)速定格１４７８轉(zhuǎn)
戰(zhàn)車方隊通過天安門，引導車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必須定格在１４７８轉(zhuǎn)，否則就會影響整個方隊的橫豎成線。
一段時間，排面訓練出現(xiàn)今天明天標得齊，后天就標不齊的“怪圈”。排面是一個方隊的“臉面”，排面是否標齊直接反映一個方隊的訓練水平。這個問題困擾著所有駕駛員，大家都在苦苦思索查找原因。
帶著問題，梁建光坐在駕駛室反復訓練反復琢磨，終于找到一個至關(guān)重要的原因：由于駕駛坐椅沒有固定，每天調(diào)整高度不一，使駕駛員視線不固定，觀察到棱鏡里的境況每次也就不一樣。駕駛員們按照梁建光給出的答案，對駕駛椅高低和位置進行固定，排面標齊水平明顯提高。
引導基準車除了擔負引導方隊前進的任務(wù)，還要與前一方隊保持規(guī)定的３０米距離，誤差不得超過１米。這是一個難度不小的訓練課目，用什么方法解決卡距問題？
梁建光到其他方隊“取經(jīng)”，發(fā)現(xiàn)有的方隊采用高射機槍瞄準鏡進行卡距，他便借鑒別人訓練方法進行摸索實踐，發(fā)現(xiàn)高機瞄準鏡因視距太短，卡不到騎線，不適合兩棲戰(zhàn)車方隊使用。
就在梁建光為之困惑時，他突然想到了用于騎線對正的棱鏡。既然棱鏡可以解決本方隊列與列之間的騎線對正問題，也應(yīng)該可以解決與前一方隊的卡距問題。梁建光利用駕駛窗前的棱鏡，在前一方隊最后一臺基準車后側(cè)找一個基準點畫上“十”字形架，如果“十”字架與本車基準點重合，則表示卡距保持準確。通過反復訓練實踐，棱鏡卡距發(fā)揮作用明顯，引導基準車與前一方隊卡距誤差一直控制在０．５米內(nèi)。
引導基準車是整個方隊的靈魂，等速是保持整個方隊平穩(wěn)的關(guān)鍵因素，而控制速度的關(guān)鍵又在于油門控制。閱兵訓練要精確到毫秒，油門控制難度很大：油門稍大一點車速就會過快，油門過小車速就會放慢；加油不均勻也會導致戰(zhàn)車速度時快時慢，跟在后面的戰(zhàn)車會一前一后、一左一右。
為了控制好油門，梁建光反復進行摸索練習，終于找到了解決辦法。他制作一塊１０厘米長、５厘米寬的鐵板放置于加油踏板上，當加油踏板踏至螺桿時，鐵板被螺桿牢牢頂住無法繼續(xù)加油，即使在顛簸道路上，油門踏板也受螺桿和鐵板的合力被牢牢卡住，避免了油門不穩(wěn)定的情況，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到標準的１４７８轉(zhuǎn)。
引導基準車：零故障
梁建光悉心看護著引導車，確保自己心愛的“寶馬”在受閱時零故障。
一次裝備檢查時，梁建光發(fā)現(xiàn)發(fā)動機底部有一小灘水跡，經(jīng)驗告訴他有一處水管漏水了。他立即鉆進發(fā)動機箱里查找故障，卻沒查出毛病在哪里，工廠師傅查找了半天也沒發(fā)現(xiàn)“病因”。
故障沒排除，梁建光心里很不踏實，晚上躺在床上翻來覆去睡不著，腦海里對每一根水管位置進行逐一排查。第二天訓練結(jié)束，他又鉆進氣溫高達６０多攝氏度的發(fā)動機室查找故障，仍沒結(jié)果。故障排查不了，梁建光的心里很不踏實，他知道，任何一個細小故障都有可能對戰(zhàn)車性能安全造成致命威脅。
半個月后，梁建光終于在發(fā)動機底部找到了問題，原來是發(fā)動機底部一根細小供水管卡帶松懈導致滲水，由于隱藏在錯綜復雜的管路中間很難發(fā)現(xiàn)。雖然只是一根小小的水管卻擔負著給發(fā)動機供水的重要任務(wù)，倘若發(fā)動機缺水就會造成溫度過高而燒缸。
兩棲戰(zhàn)車的保養(yǎng)維護需要車長和炮長協(xié)助，對他們保養(yǎng)的每個部位，梁建光都要逐一認真檢查。一次，戰(zhàn)友給電瓶加注蒸餾水超標，梁建光檢查發(fā)現(xiàn)后立即將超標的蒸餾水吸了出來。因為不按規(guī)定加注會影響充電效果，直接影響發(fā)動機啟動。
發(fā)動機是戰(zhàn)車的心臟，是檢查保養(yǎng)的重中之重，因此，梁建光把每一個“小毛病”都當成大問題來解決。發(fā)動機室空間小，他的個頭大，往里面鉆非常困難，只能雙腿跪著且只能保持這一個姿勢，一查就是半個小時。就這樣，他用心血和汗水換來了引導基準車的“零故障”。
