國(guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)投放市場(chǎng)近10年，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻一度遭冷遇。幸福航空公司全部使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)民航市場(chǎng)新格局。
15日11時(shí)06分，一架載著32名旅客的新舟60飛機(jī)，從西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起，47分鐘后降落在延安機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)民機(jī)批量投入國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)新局面的到來(lái)，中國(guó)航空事業(yè)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。
國(guó)產(chǎn)飛機(jī)唱主角
使用新舟60飛機(jī)的，是幸福航空有限責(zé)任公司——一家由中航工業(yè)和中國(guó)東方航空股份有限公司于去年3月投資10億元合資組建的新公司。公司董事長(zhǎng)楊尤昌告訴記者，幸福航空的市場(chǎng)定位就是航距在400—800公里左右，以航班區(qū)域樞紐為基地服務(wù)中小城市。發(fā)展支線(xiàn)航空，需要有適合的機(jī)型。目前國(guó)內(nèi)的支線(xiàn)飛機(jī)進(jìn)口機(jī)型占到了大多數(shù)。
使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線(xiàn)航空是幸福航空的最大特點(diǎn)，把運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也是為了借助西安強(qiáng)大的飛機(jī)研制能力。據(jù)介紹，中航工業(yè)自行研制生產(chǎn)的渦槳支線(xiàn)飛機(jī)新舟60、新舟600將成為幸福航空起步階段的主力機(jī)型，以后逐步增加使用國(guó)產(chǎn)渦扇支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21。新舟60飛機(jī)是中國(guó)首次嚴(yán)格按照CCAR—25部適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和驗(yàn)證，具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線(xiàn)客機(jī)。新舟600飛機(jī)是在新舟60飛機(jī)基礎(chǔ)上研制的國(guó)產(chǎn)新型渦槳支線(xiàn)飛機(jī)，目前已轉(zhuǎn)入適航驗(yàn)證試飛階段，將于今年年底取得適航證并開(kāi)始交付用戶(hù)，它將成為幸福航空后續(xù)訂單中的主力機(jī)種。
按計(jì)劃，未來(lái)8年內(nèi)，幸福航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到100架。
推動(dòng)航空制造業(yè)發(fā)展
作為中國(guó)唯一的航空制造業(yè)——中航工業(yè)投資運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈下游的航空公司，幸福航空從組建的第一天起就承擔(dān)著一個(gè)使命：推動(dòng)航空制造業(yè)的發(fā)展，為國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)開(kāi)辟市場(chǎng)空間。
新舟60和ARJ21分別為50座級(jí)和70—90座級(jí)的支線(xiàn)飛機(jī)，前者已投放市場(chǎng)近10年，盡管已獲得161架訂單并實(shí)現(xiàn)了批量出口，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻受到冷遇，目前僅有少量飛機(jī)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)。ARJ21飛機(jī)是國(guó)產(chǎn)噴氣式飛機(jī)，雖然目前還沒(méi)有取得適航證，但是今后必將承受來(lái)自國(guó)外支線(xiàn)航空巨頭——巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪宇航生產(chǎn)的支線(xiàn)飛機(jī)的巨大壓力。
中國(guó)航空市場(chǎng)是全球僅次于美國(guó)的第二大航空市場(chǎng)，但是航空公司在引進(jìn)這兩種國(guó)產(chǎn)機(jī)型的過(guò)程中存在著很大的不確定性。幸福航空開(kāi)航后，為這兩種機(jī)型的市場(chǎng)推廣方面打開(kāi)了一個(gè)通道。
國(guó)家民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人在西安表示，民航局正在考慮對(duì)計(jì)劃采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的支線(xiàn)航企成立申請(qǐng)放寬審批，以支持中國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展。
支線(xiàn)航空天地廣闊
支線(xiàn)客機(jī)通常是指100座以下的小型旅客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。在北美、歐洲等成熟的航空市場(chǎng)，支線(xiàn)航空占到30%—40%的比例，而目前我國(guó)支線(xiàn)航空僅占5%的比例，造成大批二三線(xiàn)城市很難利用航空這樣的便捷出行方式。
幸福航空曾組織人員到全國(guó)近30個(gè)二線(xiàn)、三線(xiàn)城市進(jìn)行了考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雖然這些城市及周邊地區(qū)普遍存在對(duì)支線(xiàn)運(yùn)輸?shù)男枨?，但支線(xiàn)航空運(yùn)輸及市場(chǎng)開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)落后于干線(xiàn)航空，支線(xiàn)航班頻次及客座率相對(duì)較低。雖然早先成立的天津航空、鯤鵬航空在支線(xiàn)航空上發(fā)展都比較快，但支線(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)，一般需3—5年的培養(yǎng)周期，總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)的支線(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)尚未建成。
據(jù)了解，支線(xiàn)航空只要往返平均上座率超過(guò)70%就可盈利。幸福航空公司在試運(yùn)營(yíng)的十幾天里，上座率都達(dá)到了90%以上。
幸福航空公司的成立，無(wú)疑開(kāi)創(chuàng)了以國(guó)產(chǎn)民機(jī)為主的運(yùn)營(yíng)新格局，對(duì)于以西部支線(xiàn)航空為支點(diǎn)，帶動(dòng)民航運(yùn)輸業(yè)向全國(guó)干線(xiàn)運(yùn)輸輻射，促進(jìn)中國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展，將起到較好的作用。（王樂(lè)文）
