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2009上半年車(chē)市逆勢(shì)上揚(yáng) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景廣闊
中央政府門(mén)戶(hù)網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2009年07月06日   來(lái)源:新華社

    新華社北京7月6日電(記者 張毅、樊曦、鄭曉奕)從通用到克萊斯勒,從美國(guó)到歐洲再到日本,席卷全球的國(guó)際金融危機(jī)在重挫國(guó)際汽車(chē)巨頭的同時(shí),也給整個(gè)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革帶來(lái)了機(jī)遇。

    從奇瑞到比亞迪,從城市到鄉(xiāng)村,走出低迷、產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),在激揚(yáng)發(fā)展與進(jìn)步熱情的背后,更加需要的,是對(duì)自身水平、差距和出路的冷思考。

    危機(jī)催生新變局。百年輝煌的世界汽車(chē)巨子,正與尚顯稚嫩的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一道,在同一張版圖上書(shū)寫(xiě)新的歷史,在同一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上孕育新的變革。

    逆勢(shì)上揚(yáng):中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展顯示廣闊前景

    凄雨冷風(fēng)中,多少繁華如夢(mèng)。金融危機(jī)下的全球車(chē)市,仍然看不到復(fù)興的跡象。繼去年全球汽車(chē)市場(chǎng)普遍陷入低迷之后,今年上半年美國(guó)、日本等全球主要汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)深度下滑。有分析認(rèn)為,全球汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇,最早也要到2010年。

    與此鮮明對(duì)比的是,中國(guó)車(chē)市上半年逆勢(shì)增長(zhǎng),統(tǒng)計(jì)數(shù)字令人矚目。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年1月至5月,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售495.68萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.29%。如果6月份銷(xiāo)量達(dá)到104.32萬(wàn)輛,將把上半年銷(xiāo)量定格在創(chuàng)紀(jì)錄的600萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)率16%。

    為何出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)?中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和分析認(rèn)為,中國(guó)受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響相對(duì)較小,更重要的是國(guó)家鼓勵(lì)擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)政策成為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。再者,中?guó)剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì),剛性需求很大,這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期快速發(fā)展的基本國(guó)情。

    從年初開(kāi)始,一系列及時(shí)有力的政策利好密集出臺(tái)。燃油稅改革,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)、汽車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼、汽車(chē)以舊換新等一系列鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策相繼推出。

    在山東濟(jì)南一家工商銀行工作的高先生,最近剛剛買(mǎi)了一輛1.5升排量的比亞迪F3小轎車(chē),購(gòu)置稅少花了2000多元?!皣?guó)家推出的鼓勵(lì)消費(fèi)政策,增強(qiáng)了我們的消費(fèi)信心?!彼f(shuō),否則,可能會(huì)等到明后年再買(mǎi)車(chē)。

    信心增,車(chē)市暖。國(guó)內(nèi)車(chē)市一季度順利扭轉(zhuǎn)了自去年下半年以來(lái)的下滑趨勢(shì),并在3月、4月、5月接連突破產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛大關(guān),國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠家產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)喜人。

    正在進(jìn)行破產(chǎn)重組的美國(guó)通用汽車(chē),上半年美國(guó)本土銷(xiāo)售繼續(xù)下滑,但通用汽車(chē)在中國(guó)的兩家合資企業(yè)上海通用和上汽車(chē)通用五菱,上半年銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了38%。

    專(zhuān)門(mén)經(jīng)銷(xiāo)上海通用品牌的北京達(dá)世行副總經(jīng)理劉桂林對(duì)記者說(shuō),自年初國(guó)家推出鼓勵(lì)政策以來(lái),汽車(chē)銷(xiāo)量一直很好,一些車(chē)型供不應(yīng)求,“6月份原本是淡季,可是今年淡季不淡?!?/p>

    但是,政策拉動(dòng)效應(yīng)將持續(xù)多久,能否支撐車(chē)市繼續(xù)增長(zhǎng)?各界人士幾乎一致給出了肯定的回答。

    “要看到,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基本面沒(méi)有改變,汽車(chē)人均擁有量仍然較低,居民收入水平在逐步提高,國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)保持較快發(fā)展?!敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)。

    目前,我國(guó)汽車(chē)保有量是每千人38輛,遠(yuǎn)低于全球每千人120輛的平均水平。更重要的是,我國(guó)廣大的農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)還沒(méi)有被完全激活,消費(fèi)潛力巨大。

    汽車(chē)振興規(guī)劃提出的十幾項(xiàng)擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)措施,目前付諸實(shí)施的只有車(chē)購(gòu)稅減征、汽車(chē)下鄉(xiāng)、汽車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼和以舊換新等幾項(xiàng)。即便是已出臺(tái)政策,對(duì)車(chē)市的刺激作用仍未完全顯現(xiàn),政策“緩釋效應(yīng)”也將在下半年釋放。

    “可以預(yù)見(jiàn),下半年將有更多措施出臺(tái),國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步趨好?!秉S永和指出。

    北京達(dá)世行的劉桂林對(duì)下半年車(chē)市很有信心,公司已經(jīng)制定了下半年銷(xiāo)售計(jì)劃,銷(xiāo)量要超過(guò)上半年。

    巨頭破產(chǎn):為中國(guó)汽車(chē)業(yè)整合帶來(lái)新機(jī)遇

    百年一遇的金融危機(jī)在重創(chuàng)全球汽車(chē)業(yè)的同時(shí),也帶來(lái)了大變革的契機(jī)。

    美國(guó)被稱(chēng)為“車(chē)輪上的國(guó)家”,是世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)市場(chǎng)。在金融海嘯沖擊下,美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)百年繁華后遭受重創(chuàng),三大汽車(chē)巨頭中的兩家——通用汽車(chē)和克萊斯勒雙雙走向破產(chǎn)保護(hù)。

    通用汽車(chē)和克萊斯勒破產(chǎn)重組,迅即引發(fā)連鎖反應(yīng)。數(shù)十家工廠關(guān)閉、數(shù)萬(wàn)工人失業(yè),上下游供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商也陷入困境。

    申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),對(duì)通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)是“陣痛”,是磨難,但也是新生,是契機(jī)。通過(guò)破產(chǎn)保護(hù),通用可以啟動(dòng)資產(chǎn)和債務(wù)重組,甩掉包袱,輕裝上陣,最終提升競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)歷“脫胎換骨”后,通用汽車(chē)完全有可能以更具有競(jìng)爭(zhēng)力的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前。

    中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否抓住危機(jī)中蘊(yùn)藏的機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,成為當(dāng)前面臨的更大挑戰(zhàn)。

    中國(guó)汽車(chē)企業(yè)眾多,行業(yè)集中度低,規(guī)模效益不明顯。此前,雖多次推進(jìn)行業(yè)兼并重組,但收效甚微。伴隨危機(jī)的到來(lái)而與日俱增的經(jīng)營(yíng)壓力,令兼并重組提速成為可能。

    今年5月,廣汽重組長(zhǎng)豐汽車(chē),開(kāi)啟了汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施后跨區(qū)域重組的先例。分析人士認(rèn)為,正如菲亞特收購(gòu)克萊斯勒一樣,廣汽和長(zhǎng)豐各自偏重轎車(chē)和SUV,互補(bǔ)性較強(qiáng),雙方的聯(lián)姻將使新公司擁有更加豐富的產(chǎn)品線,提升競(jìng)爭(zhēng)力。

    危機(jī)也給以生產(chǎn)小型車(chē)為主的中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)大顯身手的機(jī)會(huì)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),在國(guó)家優(yōu)惠政策的助推下,今年1月至5月,自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售77.34萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.71%,比上年提升了近4個(gè)百分點(diǎn)。

    不過(guò),要想打造中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,最重要的還是要在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶先找到新的增長(zhǎng)點(diǎn),搶占技術(shù)高地和市場(chǎng)。

    一直以來(lái),由于起步晚,技術(shù)積累不足,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺少品牌優(yōu)勢(shì)和核心技術(shù)。2008年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的500萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中,外國(guó)品牌占74%,自主品牌不到26%。中高級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域基本是外國(guó)品牌的天下。傳統(tǒng)汽車(chē)的核心技術(shù)基本掌握在國(guó)外跨國(guó)汽車(chē)公司手里。

    “應(yīng)該抓住這一機(jī)遇,通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品升級(jí)、開(kāi)拓新興市場(chǎng)等實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航擲地有聲。

    自主創(chuàng)新:提高汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的突破口

    在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略被視為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、提高競(jìng)爭(zhēng)力的突破口。這是瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界發(fā)展潮流而作出的一項(xiàng)戰(zhàn)略抉擇。

    國(guó)家將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化,中央財(cái)政還將安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。

    國(guó)際著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明,在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè),中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年,但在新能源汽車(chē)上,大家處于相同起跑線,中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。

    也正是基于這一清醒的認(rèn)識(shí),國(guó)內(nèi)不少車(chē)企早已下定了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域大力實(shí)施自主創(chuàng)新的決心。面對(duì)危機(jī)帶來(lái)的沖擊和變革,他們更不會(huì)放棄“彎道超車(chē)”的絕佳機(jī)會(huì)。

    比亞迪,一家早在1996年就著手電動(dòng)車(chē)電池研究的本土車(chē)企,一直致力于電動(dòng)車(chē)的整車(chē)及零部件的研發(fā)和試生產(chǎn)。去年12月,全球首個(gè)不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)——比亞迪FDM雙模電動(dòng)車(chē)正式上市。 “傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展了100多年,再去搞創(chuàng)新,空間很小。新能源汽車(chē)剛剛起步,創(chuàng)新的空間很大,代表著國(guó)際潮流和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向?!北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福對(duì)記者說(shuō)。

    發(fā)展新能源汽車(chē)代表世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。不過(guò),新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)也存在研發(fā)費(fèi)用大,成本較高的瓶頸。為了扶持新能源汽車(chē)發(fā)展,美國(guó)、日本等國(guó)家政府采取減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施,鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

    在我國(guó),奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車(chē),雖然成本比國(guó)外低很多,但比傳統(tǒng)能源汽車(chē)售價(jià)起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套,直接影響新能源汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)老百姓的家庭。

    美國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)表明,政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車(chē)大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任、國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家組副組長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為,中國(guó)新能源汽車(chē)正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。隨著國(guó)家出臺(tái)針對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策相繼發(fā)揮作用,中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速,真正迎來(lái)新能源汽車(chē)大發(fā)展的春天。

 
 
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