新華社廣州４月１４日電（記者 吳濤）記者獲悉，由廣東省地質(zhì)局、廣州地鐵設(shè)計(jì)院共同提出的港珠澳大橋海底隧道工法比選方案，最近順利通過(guò)了前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室的評(píng)審。
港珠澳大橋工程中最艱難部分在海底隧道工程，其造價(jià)占了整個(gè)工程預(yù)算的近一半，初步估計(jì)約２１１億元人民幣。
據(jù)廣東省地質(zhì)局所屬的物探工程勘察院院長(zhǎng)彭偉平介紹，海底隧道工程初步方案已經(jīng)確定，但在具體施工過(guò)程中是采用“沉箱法”還是“盾構(gòu)法”，要由最后進(jìn)行詳細(xì)的勘察決定。由于海底隧道處于珠江入?？冢鞣N航道交叉，水文復(fù)雜，受氣象、潮汐、地質(zhì)等多種因素的綜合影響，需要兼顧環(huán)境、航運(yùn)、地質(zhì)、水文等各方面，因此施工技術(shù)難度相當(dāng)大。
作為醞釀了２０多年的連接香港、珠海和澳門的重大項(xiàng)目，港珠澳大橋完工后，從香港至珠海和澳門之間的車程將會(huì)由原來(lái)的４個(gè)多小時(shí)銳減為２０多分鐘。
