新華社上海4月1日電(新華社記者 賈遠(yuǎn)琨、熊金超、田建軍)4月1日,合武客運(yùn)專線正式開通,與合寧客運(yùn)專線連接構(gòu)成了長(zhǎng)三角地區(qū)至華中地區(qū)的最短路徑,大幅壓縮了華東到華中的“時(shí)空距離”。專家認(rèn)為,合武客運(yùn)專線以速度改變了“經(jīng)濟(jì)空間”,增強(qiáng)了長(zhǎng)三角對(duì)中西部地區(qū)的輻射作用,推動(dòng)形成“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”,從“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”走向“流域經(jīng)濟(jì)”。
上海、合肥、武漢三地“時(shí)空距離”縮短一半
4月1日起,合武客運(yùn)專線將開行8對(duì)時(shí)速250公里的動(dòng)車組列車,分別為上海至漢口4對(duì)、漢口至南京1對(duì)、漢口至合肥3對(duì)。
據(jù)了解,合武客運(yùn)專線位于安徽省中西部、湖北省東部,是國(guó)家東西向干線滬漢蓉快速通道的重要組成部分。該線東起合肥站,西至漢口站,全線356公里。其中安徽省境內(nèi)204公里,設(shè)有合肥、桃花店、合肥西、長(zhǎng)安集、六安5個(gè)既有站和南分路、獨(dú)山、金寨、天堂寨、墩義堂5個(gè)新建車站。
合武客運(yùn)專線開通后,上海、合肥、武漢三地的“時(shí)空距離”縮短一半以上。其中,合肥至漢口最快1小時(shí)55分可達(dá);南京至漢口最快2小時(shí)50分可達(dá);上海到漢口最快4小時(shí)45分可達(dá)。此前,漢口至上海開行的4趟列車中,最快的也要9個(gè)半小時(shí)到達(dá)。漢口至合肥列車最快需近8小時(shí)。漢口到南京的快速列車也要近11小時(shí)。
乘坐首班上海至武漢的D3002次動(dòng)車組列車的旅客董珍蕙說:“我來上海幾十年了,過去回武漢要乘船,全程70多個(gè)小時(shí),后來乘火車也要乘一夜。我們老年人吃不消,乘飛機(jī)能帶的行李太少,這趟動(dòng)車開行后回家就方便多了?!?/p>
上海鐵路局上海站副站長(zhǎng)朱凱平介紹,上海至漢口的4對(duì)動(dòng)車組列車的開行不僅將上海到九省通衢武漢的時(shí)間從原來最快9小時(shí)33分縮短為4小時(shí)45分,而且車次安排也更加符合旅客的出行習(xí)慣,4趟列車分布在早、中、下午、傍晚4個(gè)時(shí)段,使旅客能充分享受到出行的便捷。以后,旅客早晨在上海吃過早飯,中午就可以在黃鶴樓品嘗武昌魚了。
多種交通方式優(yōu)化出行選擇
合武客運(yùn)專線的開通給旅客出行提供了新選擇,并且鐵路運(yùn)輸憑借動(dòng)車組列車快捷、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn),給公路和航空造成的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大。為爭(zhēng)取客源,公路和航空運(yùn)輸紛紛打出“降價(jià)牌”。
記者從上海鐵路局了解到,上海至漢口動(dòng)車組列車全程一等座公布票價(jià)327元,二等座公布票價(jià)273元;南京至漢口動(dòng)車組列車全程一等座公布票價(jià)215元,二等座公布票價(jià)180元。
“合武客運(yùn)專線開通給長(zhǎng)途汽車客運(yùn)造成很大壓力。上海至武漢的長(zhǎng)途汽車票從350元降至262元,上海至合肥的長(zhǎng)途汽車票從155元降至110元。” 上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站站長(zhǎng)張永斌說。
記者了解到,長(zhǎng)途汽車客運(yùn)上海至武漢要9個(gè)多小時(shí),上海至合肥正常情況下要7個(gè)多小時(shí)。張永斌說:“如果不降價(jià),汽車票價(jià)比動(dòng)車組票價(jià)還要高,耗時(shí)又比動(dòng)車組列車長(zhǎng),就更加沒有人乘汽車了。”
同時(shí),航空運(yùn)輸也感受到了來自動(dòng)車組列車的壓力。記者查詢了解到,4月1日,上海至武漢的機(jī)票為3.5折至8折不等。業(yè)內(nèi)人士表示,航空運(yùn)輸要保證市場(chǎng)份額,必須發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),向高品質(zhì)服務(wù)的方向發(fā)展。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說:“多種交通方式的‘較量’給消費(fèi)者提供了多種選擇,也促使鐵路、公路、航空運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng),優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)?!?/p>
從“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”到“流域經(jīng)濟(jì)”
上海至漢口(武昌)動(dòng)車組列車連接了上海、南京、合肥和武漢4個(gè)城市,并穿行蘇南6個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地級(jí)市和六安、金寨等大別山革命老區(qū),這將對(duì)增強(qiáng)東部與中部的區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化交流,加快沿線城鎮(zhèn)化與工業(yè)化進(jìn)程,促進(jìn)大別山老區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)等產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說:“武漢是我國(guó)鐵路客運(yùn)交通網(wǎng)的中心。武漢到上海、北京、廣州、重慶的距離均在1000公里左右,地理位置十分重要。上海連通武漢,實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角地區(qū)與長(zhǎng)江中游地區(qū)的連接,形成‘長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶’,有利于發(fā)揮地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性,增強(qiáng)了長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)中西部地區(qū)的輻射作用。”
上海市社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝說:“武漢是我國(guó)中部地區(qū)的重要城市。合武客運(yùn)專線的開通有利于推動(dòng)兩個(gè)都市圈的合作,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升。從長(zhǎng)三角地區(qū)連通到長(zhǎng)江中游地區(qū),跨越了都市圈,通過‘時(shí)空距離’的改變從‘區(qū)域經(jīng)濟(jì)’走向‘流域經(jīng)濟(jì)’,從而將進(jìn)一步推動(dòng)地區(qū)之間的均衡發(fā)展?!?/p>