新華社北京１１月２７日電（記者 齊中熙）我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（２００８年調(diào)整）》方案已經(jīng)國家批準(zhǔn)并頒布實(shí)施。調(diào)整規(guī)劃實(shí)施后，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，運(yùn)輸能力大幅度提高，運(yùn)輸質(zhì)量迅速提升，可以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。
客運(yùn)專線：覆蓋９０％以上人口
《調(diào)整方案》將客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo)由１．２萬公里調(diào)整為１．６萬公里以上。主要是為了加大繁忙干線客貨分線的力度，在維持原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變的情況下，增加了４０００公里客運(yùn)專線。
包括杭甬深客運(yùn)專線向北延伸至上海，杭長客運(yùn)專線向西延伸至昆明，以及蚌埠－合肥、南京－杭州、錦州－營口、南昌－九江、柳州－南寧、綿陽－成都－樂山、哈爾濱－齊齊哈爾、哈爾濱－牡丹江、長春－吉林、沈陽－丹東等連接線。
將城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴(kuò)展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)，覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)小編組、高密度公交化運(yùn)輸。
“這一快速客運(yùn)網(wǎng)，連接所有省會及５０萬人口以上的大城市，覆蓋全國９０％以上人口，大大縮短城市間時空距離。屆時，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與鄰近省會城市將形成一至兩小時交通圈、與周邊城市形成半小時至一小時交通圈?！辫F道部副部長陸東福說。
路網(wǎng)布局更加完善
《調(diào)整方案》將規(guī)劃建設(shè)新線由１．６萬公里調(diào)整為４．１萬公里，屆時將形成更加完善的路網(wǎng)布局。
一是完善進(jìn)出境國際鐵路通道，新增中俄通道同江－哈魚島段等鐵路。
二是完善區(qū)際干線布局，新增重慶－貴陽、宜賓－貴陽－廣州、南寧－廣州、哈達(dá)鋪－成都、太原－侯馬－西安－漢中－綿陽、向塘－莆田、合肥－福州、阜陽－六安－景德鎮(zhèn)－瑞金－汕頭、北京－張家口－集寧－包頭等鐵路。
三是完善大能力煤運(yùn)通道布局，新增內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運(yùn)鐵路和烏魯木齊－哈密－蘭州鐵路等。
四是擴(kuò)大西部地區(qū)路網(wǎng)覆蓋面，新增烏魯木齊－富蘊(yùn)－北屯、哈密－若羌、二連浩特－錫林浩特－烏蘭浩特、正藍(lán)旗－虎什哈、昭通－攀枝花－麗江、昆明－百色、南寧－河池等鐵路。
五是完善中東部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，新增哈爾濱－佳木斯、青島－連云港－鹽城、南通－上海－寧波、廣州－湛江－?？冢齺?、上海－江陰－南京－銅陵－安慶、懷化－衡陽、井岡山－贛州、浦城－建寧－龍巖、福州－廈門貨運(yùn)線等鐵路。
路網(wǎng)既有線方面，《調(diào)整方案》將增建二線建設(shè)規(guī)模由１．３萬公里調(diào)整到１．９萬公里，既有線電氣化建設(shè)規(guī)模由１．６萬公里調(diào)整為２．５萬公里。
《調(diào)整方案》提出“按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)，注重與城市軌道交通等公交系統(tǒng)以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸‘零距離換乘’、貨物換裝‘無縫銜接’和交通運(yùn)輸一體化?！?/p>
鐵路發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展助力
陸東福介紹說，在路網(wǎng)規(guī)模上。到２０２０年，全國鐵路網(wǎng)覆蓋了２０萬人口以上城市；基本覆蓋地級以上行政區(qū)，覆蓋率達(dá)９５％以上。快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接所有省會和城市人口５０萬及其以上的大城市，覆蓋全國９０％以上人口。鐵路服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平明顯提高。
在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上。鐵路網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)更趨合理，繁忙通道實(shí)現(xiàn)客貨分線，主要通道基本實(shí)現(xiàn)復(fù)線大能力化，東北和西北地區(qū)主要干線實(shí)現(xiàn)復(fù)線電氣化，東中部和西南地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)電化成網(wǎng)，中國鐵路特有的速、密、重運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到協(xié)調(diào)兼顧。
在運(yùn)輸能力上。煤炭運(yùn)輸能力將達(dá)到２５億噸以上，滿足煤炭運(yùn)輸需求；南北過江通道貨運(yùn)能力達(dá)到６．７億噸，進(jìn)出關(guān)通道貨運(yùn)能力達(dá)到２．５億噸，西北地區(qū)東、南通道貨運(yùn)能力分別達(dá)到２．５億噸和１．２億噸，西南地區(qū)東、南、北通道貨運(yùn)能力分別達(dá)到２億噸、１．７億噸和１．２億噸，鐵路運(yùn)輸能力總體上適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。
