2008年盛夏。北京奧運會?！傍B巢”、“水立方”、中央電視臺新址、首都機場第三航站樓，這些個性鮮明的建筑吸引了全世界關注的目光。他們讓人過目不忘的龐大“身軀”里，矗立著大量我國自主研制的“鋼筋鐵骨”，高性能鋼的生產和使用，滲透了新中國幾代冶金工作者的心血，也印證了中國鋼鐵業(yè)的騰飛！
“洋釘”、“洋桶”這些老百姓還依然銘記的詞語，是近代中國鋼鐵工業(yè)不發(fā)達的最基本寫照。新中國成立后，鋼鐵工業(yè)在戰(zhàn)爭的廢墟上，開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。歷經3年大躍進的失敗、文革10年的破壞，新中國鋼鐵工業(yè)終于在改革開放后走上了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展道路。
黨的十一屆三中全會確立了對國民經濟實行“調整、改革、整頓、提高”的方針和任務，國民經濟各部門對鋼材的需求越來越大，大大拉動了鋼材生產量的增長。然而，鋼材數(shù)量、鋼材品種和質量都不能滿足中國產業(yè)結構變化和產品升級換代的需要。
中國鋼鐵業(yè)必須迎來新的大發(fā)展！
建寶鋼，拉開中國鋼鐵業(yè)現(xiàn)代化序幕
1978年12月23日，在上海寶山區(qū)月浦以東的灘涂上，隨著一根鋼樁“咣”地一聲落下，上海寶山鋼鐵總廠建設的帷幕拉開了。這個臨海而建的鋼廠，設計規(guī)模為年產鋼、鐵各600萬噸，是新中國成立以來最大的工程立項。
然而，從打下第一根樁到1985年一期建成投產，寶鋼一直面臨著“要不要建、能不能建”的爭論。當時，以鞍山鋼鐵集團為代表的傳統(tǒng)鋼廠，要么是依礦山、煤炭資源而建，要么就在市區(qū)，因此單純是寶鋼的選址問題，就曾引起業(yè)界質疑，更不用說花那么多錢引進國外技術了。
在爭議紛紛的1979年，鄧小平在當年9月份的一次會議上說：“歷史將證明，建設寶鋼是正確的?！边@句話成為支撐寶鋼建設下去的最大動力。而歷史也證明了偉人的高瞻遠矚。
1985年，寶鋼投產第一年就實現(xiàn)保本微利，之后又實現(xiàn)了利稅連年大幅度增長。2000年6月30日寶鋼三期工程建成投產后，寶鋼人曾自豪地算過一筆賬：已上交一個寶鋼，還掉一個寶鋼，新建了一個寶鋼。
如今，根據(jù)我國新的鋼鐵產業(yè)政策，新建鋼廠必須依港口而建，30年前類似寶鋼的沿海選址如今已成為新上鋼鐵項目的必要條件。而寶鋼更成為領跑中國鋼鐵技術進步的龍頭。
鑄就鋼鐵大國，邁向鋼鐵強國
30年間，中國鋼鐵企業(yè)從計劃經濟、承包經營責任制，再到利稅分流，價格放開，終于在市場經濟條件下發(fā)展壯大，走上了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展道路。這期間，鋼鐵企業(yè)采用新設備、新技術、新工藝加速技術改造，也培養(yǎng)了一大批懂得先進技術的工作人員。鋼產量逐年增加，有力地支撐了國民經濟的高速發(fā)展。
1996年中國鋼產量首次超過1億噸，躋身世界鋼鐵大國的行列，此后便連年第一。此后，中國經濟的高速發(fā)展的內部需求刺激了鋼鐵產量的猛增。從2001年到2005年，中國鋼鐵業(yè)幾乎每年都以5000萬噸的遞增速度在上升。2007年，中國鋼產量達到驚人的4.89億噸，世界第一，占世界鋼產量的三分之一以上，是第二至第八名的總和。這一年，中國凈出口鋼材4578萬噸，結束了近百年來依靠進口鋼材搞建設的歷史。這是多么令世人矚目的光輝史篇！
鋼產量上去了，擺在中國鋼鐵業(yè)面前的另一個突出問題是鋼材品種和結構優(yōu)化問題，特別是高技術含量、高附加值鋼鐵產品還不能滿足國內市場需求，每年還大量進口這些鋼材。
上世紀末，特別是進入21世紀以來，我國鋼鐵企業(yè)通過不懈努力，不斷加大投入，研發(fā)“新一代鋼”。
上世紀90年代初，我國汽車鋼板有90%%以上要依賴進口。以寶鋼為代表的中國鋼鐵企業(yè)，依靠自主創(chuàng)新研發(fā)出高強度的汽車板，現(xiàn)在，每2輛國產汽車中就有1輛采用的是寶鋼鋼板。如今，寶鋼已經有實力為世界最頂級的奔馳、寶馬等車型供貨。
目前，鞍鋼、武鋼都具備了高性能轎車鋼板的生產能力，汽車鋼板“中國制造”的夢想越來越近。
我國各種大型工程建設的需要，帶動了鋼鐵業(yè)的技術革新。自主研發(fā)的鋼種，在大型工程建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。
比如，“西氣東輸”二線工程將使用278萬噸X80管線鋼，超過了世界各國前20年X80用量的總和。這一需求大大刺激了我國鋼鐵企業(yè)的研發(fā)，從無法生產到大量供貨，這條“千里巨龍”全部應用了我國自己生產的高性能管線鋼。三峽工程、蘇通大橋用鋼，均實現(xiàn)了國產化。如此案例，舉不勝舉。
從鋼鐵小國，到鋼鐵大國，再向鋼鐵強國邁進，中國鋼鐵業(yè)的高速發(fā)展正伴隨著國民經濟的快速發(fā)展一路向前。
自主創(chuàng)新，重振雄風
自主創(chuàng)新是中國鋼鐵業(yè)不斷發(fā)展壯大的“法寶”。很多傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)藉此重振雄風。
鞍鋼，這個1916年成立、目前中國歷史最悠久的鋼鐵企業(yè)，在上世紀90年代初期面臨著設備老化、發(fā)不出工資等嚴重困難，甚至到了“不改造等死，改造找死”的破產邊緣。時任鞍鋼總經理的劉玠，當時就提出“要走出一條自己的道路，這條道路就是自主創(chuàng)新”，并提出“高起點，少投入，快改造，高效益”的總口號。鞍鋼人“眼睛向內看，從自身找潛力，找發(fā)展空間”。引進技術，通過集成創(chuàng)新，為我所有；又通過自主創(chuàng)新，率先實現(xiàn)了國內熱連軋、冷連軋完全有自主知識產權設備的開發(fā)。
三峽二期工程右岸水輪機組渦輪鋼公開招標，可是國外公司不參與投標，使我們處于一個非常緊迫、尷尬的局面。鞍鋼能不能生產？實踐證明，鞍鋼用了3個月時間就完成試制，最終提供了7000噸渦輪鋼?！皣谰氖聦嵦嵝盐覀?，必須走自主創(chuàng)新的道路，關鍵的技術是買不到的?！眲d感慨道。
鞍鋼人從開始對市場經濟不適應、不理解，到適應、再到理解和支持，經歷了一個痛苦的過程，鞍鋼的發(fā)展也躍上了一個新的臺階。鞍鋼人也從創(chuàng)新中嘗到了甜頭。20世紀90年代末，人均年收入只有9000多元，2007年底已達到3.7萬元。
要發(fā)展，必須走可持續(xù)發(fā)展的道路
如果說20世紀90年代中國鋼鐵的競爭是品種和質量的競爭，那么21世紀，中國鋼鐵工業(yè)安身立命的前提就節(jié)能降耗。目前，中國鋼產量接近5億噸，繼續(xù)依靠過去那種粗放式的發(fā)展方式顯然行不通，資源和環(huán)境的雙重壓力是擺在鋼鐵企業(yè)面前最嚴峻的挑戰(zhàn)。只有走可持續(xù)發(fā)展道路，才能迎來新的大發(fā)展。
即將投產的我國首鋼京唐鋼鐵廠，從建設之初就確立了走“循環(huán)經濟”的道路，為后來者作出了榜樣。
為了改善首都環(huán)境，辦好2008年奧運會，扎根于北京石景山地區(qū)近90年的首鋼服從國家需要，搬遷到河北曹妃甸進行二次創(chuàng)業(yè)。這也是首鋼的一次機遇。正如2007年五一勞動節(jié)，溫家寶總理到正在興建的首鋼京唐鋼鐵廠視察時說：“首鋼不是一般的搬遷，而是產業(yè)結構調整和技術水平的全面提高。首鋼京唐鋼鐵廠要打造成具有21世紀國際先進水平、自主創(chuàng)新、循環(huán)經濟、科學發(fā)展的示范廠。”
首鋼京唐鋼鐵廠作為我國第一個靠海鋼廠，具有設備大型化、工藝流程緊湊簡潔、技術先進和產品高端等顯著特點，充分體現(xiàn)了我國鋼鐵產業(yè)布局調整的政策方向。首鋼董事長朱繼民對媒體說。
此外，已于2008年9月竣工的鞍鋼營口鲅魚圈分廠，其鋼鐵項目清潔生產指標也達到國際先進水平，通過循環(huán)經濟運行模式，最大限度地增強對鐵素資源、能源、水資源和固體廢棄物的循環(huán)和再利用能力，從根本上解決了發(fā)展與環(huán)境的矛盾沖突。
而大量的鋼鐵企業(yè)也正通過降低消耗、循環(huán)利用、生態(tài)保護，使制約因素轉變?yōu)橥七M鋼鐵工業(yè)發(fā)展方式轉變的動力。
為了中國鋼鐵業(yè)的美好明天
我國正處于工業(yè)化的中期，城市化也在加快發(fā)展，國內對鋼鐵的需求量還將繼續(xù)保持較高的水平，這意味著中國鋼鐵業(yè)還將保持相對高速的發(fā)展態(tài)勢。在這種情況下，中國工程院院長徐匡迪指出了未來中國鋼鐵業(yè)發(fā)展的三個“必須”：
第一，必須建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的鋼廠，這也是科學發(fā)展觀的要求。第二，必須不斷提高質量科技含量，無論是設備、產品、質量、工藝，都必須向世界最先進靠攏，才能夠滿足國內市場需求，替代進口，才能保證我國經濟的獨立自主。第三，必須走大型化、集團化的道路，目前接近5億噸鋼的產量有四五千個鋼廠生產，不利于資源的整合利用，因此，根據(jù)中國幅員遼闊的特點，未來兼并重組成近十個大型鋼鐵集團較為適宜。
中國鋼鐵業(yè)30年發(fā)展有目共睹，當歷史的車輪駛入21世紀，全球各國的依存程度日益加深，因此，“未來中國鋼鐵工業(yè)要發(fā)展，還需要和世界鐵資源國家共同開發(fā)，實現(xiàn)共贏”。（記者 朱芙蓉）
