新華社北京１１月１１日電題(記者 齊中熙)秋盡江南草未凋，飄著微微細雨的井岡山仍是一派郁郁蔥蔥。１１月８日，微雨的井岡山，一群來自北京的游客乘坐Ｋ１３３次列車，沿著京九鐵路一路南下，經吉安折向西南抵達這里。如今，紅色旅游業(yè)已經成為井岡山的支柱產業(yè)，這其中京九鐵路功不可沒。
１９９２年１０月全線開工，１９９６年９月１日通車運營的京九鐵路，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越９?。ㄊ校保埃競€市縣，正線全長２３９８公里，輻射人口約２億人，是中國鐵路史上一次建成線路最長的工程項目。
１２年過去了。京九鐵路顯示了對區(qū)域經濟社會發(fā)展強勁拉動和促進作用，為實施中部崛起戰(zhàn)略提供了可靠的運力保障。
大京九是大通道：緩解了我國南北運輸緊張狀況
京九沿線是我國東中部接合地帶，在國家梯度開發(fā)戰(zhàn)略中處于溝通南北、承東啟西的重要地位。
京九鐵路建成前，我國南北方向主要有京滬、京廣和焦柳三條鐵路，鐵路運輸能力全面緊張，極大地限制了南北客貨運輸。
京九鐵路北連環(huán)渤海經濟區(qū)，南連珠三角經濟區(qū)，中部穿越豫、皖、鄂、贛四省，是介于京滬和京廣鐵路之間的一條重要南北通道。鐵路建成后，分擔了大量南北運量，使我國鐵路網南北客貨運輸能力大幅度增加。
相關研究分析數據顯示，與１９９５年相比，２００５年四條南北鐵路合計客流和貨流密度，與１９９５年原三條南北鐵路合計客流和貨流密度，分別增加了１．１倍和５０％。
京九鐵路北連京哈等４條鐵路，南連廣九鐵路，中間與東西向的隴海等７條鐵路干線相會，除承擔沿線華北、中南地區(qū)客貨交流任務外，還承擔延伸東北、西北、華東等區(qū)域之間的跨區(qū)域客貨交流任務。這條鐵路運輸的物資大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關系國計民生的重點物資，為區(qū)域協(xié)調發(fā)展及國家實施經濟宏觀調控提供了重要運力支持。
數據顯示，１９９７年至２００６年，京九鐵路旅客發(fā)送量、周轉量分別年均遞增１４．３％和１７．５％，貨物發(fā)送量、周轉量分別年均遞增２７．３％和１２．０％。京九鐵路已經成為我國鐵路一條繁忙的鐵路大干線。
由于客貨運輸需求非常旺盛，近幾年鐵路部門對這條鐵路投入１０６億元修建復線并進行提速改造。目前，京九鐵路的旅客列車時速已經達到１６０公里，貨物列車時速也達到了１２０公里，２００７年完成的運量達到通車時的５．５倍。
大京九是發(fā)動機：促進了沿線經濟社會快速發(fā)展
“要致富，先修路”。修一條鐵路，帶動一方經濟，造福一方百姓。京九鐵路以其強大的輻射帶動力，使沿線地區(qū)經濟結構大變化，投資規(guī)模不斷擴大，經濟實力迅速增強，人民生活質量得到改善。
京九鐵路有力拉動了沿線地區(qū)的經濟增長。２００５年沿線地區(qū)ＧＤＰ規(guī)模為１２４０８億元，占全國總量的６．８％，比１９９５年增長了２．１２倍，超過了全國同期經濟增長速度。
京九鐵路有力促進了沿線地區(qū)產業(yè)結構的調整。沿線地區(qū)的產業(yè)結構，由１９９５年的“３３．１９：３９．６１：２７．２０”，演變?yōu)椋玻埃埃的甑摹埃保叮叮海矗梗叮保海常常罚埂?。第一產業(yè)比重明顯降低，第二產業(yè)和第三產業(yè)已經占主導地位。
京九鐵路有力促進了沿線農業(yè)總產出的快速增長。沿線地區(qū)的農業(yè)生產物資和農產品，過去主要通過公路或京廣、京滬等鐵路運進和運出，運距遠，費用高。京九鐵路建成后，沿線地區(qū)通過京九鐵路運輸的農業(yè)生產物資和農產品，運輸距離縮短，中間環(huán)節(jié)減少，運輸費用降低。
京九鐵路不僅直接和間接地降低了沿線地區(qū)農業(yè)生產成本，為沿線農民群眾帶來了實惠，也為沿線農村剩余勞動力外出務工提供了極大便利，使貧困地區(qū)大規(guī)模人口流動得以實現(xiàn)，取得了巨大的社會效益和經濟效益，推動沿線地區(qū)特別是革命老區(qū)人民群眾的思想觀念、生活方式、消費結構發(fā)生了深刻變化。
大京九是和諧路：發(fā)揮了省地節(jié)能環(huán)保的重要作用
京九鐵路凸顯了鐵路占地少、能耗低、污染小、環(huán)保好的比較優(yōu)勢，對促進沿線地區(qū)經濟社會可持續(xù)發(fā)展產生了十分積極的影響。
據相關研究報告，與公路相比，鐵路可大幅度減少環(huán)境外部成本。以近年京九鐵路實際運量計算，鐵路環(huán)境外部成本為５０．４１億元，而在同等運量下，公路環(huán)境外部成本達到１６９．１１億元。從京九鐵路開通計算至２００５年，鐵路環(huán)境外部成本為３００．７１億元，公路環(huán)境外部成本則達到１０４２．６５億元。
京九鐵路的節(jié)地節(jié)能減排效果非常顯著。京九鐵路比同等運量的公路節(jié)約６０％的土地資源。鐵路單位能耗較低，較公路節(jié)約能源８４．４％。以２００５年為例，京九鐵路完成的換算周轉量燃油消耗約為３１萬噸，若改由公路承擔則多耗油１６７萬噸。
１２年來，鐵路部門在京九鐵路沿線大力開展綠色長廊建設，提高綠化覆蓋率，凈化了空氣、過濾了粉塵、降低了噪聲，美化了路容，形成綜合綠色防護體系。截至目前，京九鐵路沿線綠化率已經達到９０％以上，總投資超過２億元，鐵路地界內綠化換算面積約５０００公頃，達到綠色長廊預定指標。
今年８月６日，京九鐵路開始了總投資達１００億元的電氣化改造工程，預計２０１０年６月３０日竣工。屆時，不僅運輸能力將提高近３０％，并為我國中東部地區(qū)電氣化鐵路聯(lián)網成片，開行雙層集裝箱列車提供條件，而且電力牽引機車可以提高能源利用率，實現(xiàn)污染物的零排放。
