神七乘組是怎樣選拔出來(lái)的？
新華社北京９月２５日電（記者白瑞雪、孫彥新）執(zhí)行神舟七號(hào)載人航天飛行任務(wù)的翟志剛、劉伯明、景海鵬是如何從中國(guó)１４名航天員里選拔出來(lái)的？航天員系統(tǒng)的專家們向記者講述了神七乘組選拔的全過(guò)程。
航天員選拔訓(xùn)練研究室主任吳斌介紹說(shuō)，神七乘組的選拔從神六飛行結(jié)束就開始了。到２００８年２月，在航天員共同訓(xùn)練期間，乘組完成了初選，選出６人，并進(jìn)行了初步排序。
此后，這６名航天員進(jìn)行了２個(gè)多月的任務(wù)訓(xùn)練。到５月底，乘組定選完成，訓(xùn)練和選拔專家們對(duì)６人打分、排序、分組和初步定崗，以數(shù)據(jù)模型進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的方式作為重要依據(jù)，將分?jǐn)?shù)前３名的航天員定為主乘組。同時(shí)，１６人組成的專家委員會(huì)還投票選出了最適合擔(dān)負(fù)出艙任務(wù)的航天員。
從６月到發(fā)射前幾天，乘組成員強(qiáng)化訓(xùn)練。直到發(fā)射前兩天，飛行乘組和崗位分工才最終確認(rèn)。
“乘組選拔越來(lái)越難，在使用百分制的情況下，打分精確到了小數(shù)點(diǎn)后４位?，F(xiàn)在除了筆試成績(jī)能有些差別外，航天員的操作幾乎都挑不出毛病?！焙教靻T大隊(duì)的大隊(duì)長(zhǎng)申行運(yùn)說(shuō)。
經(jīng)過(guò)艱苦訓(xùn)練和嚴(yán)格選拔，翟志剛、劉伯明、景海鵬以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，另外３名航天員的分?jǐn)?shù)緊隨其后，成為候補(bǔ)。
航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師陳善廣說(shuō)，神七乘組首次采用個(gè)體替補(bǔ)備份，而不是像神六那樣進(jìn)行整組備份。也就是說(shuō)，主乘組中的某一人如果突發(fā)身體不適等情況，將由候補(bǔ)航天員中的一人進(jìn)行替代，其他兩名主乘組航天員不受影響。
“這個(gè)重大變化是跟國(guó)際接軌的。”陳善廣說(shuō)，“我們的航天員都逐步成熟了，乘組中的任何一個(gè)人都具備完成任何崗位工作的能力。進(jìn)行個(gè)體備份，能夠節(jié)約訓(xùn)練資源?！?/p>
陳善廣說(shuō)，與神六相比，這次的選拔過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)化，選拔標(biāo)準(zhǔn)也有所變化。
由于神七將進(jìn)行出艙活動(dòng)，操作的復(fù)雜性和難度前所未有，對(duì)航天員的身體和心理素質(zhì)要求比以往更高。因此，乘組選拔強(qiáng)調(diào)身體素質(zhì)、心理素質(zhì)和訓(xùn)練成績(jī)。而翟志剛、劉伯明、景海鵬，就是這３個(gè)方面表現(xiàn)的佼佼者。
美麗的“天宮”——專家詳解神七飛船內(nèi)部裝修
新華社北京９月２５日電（記者孫彥新、徐壯志）如果說(shuō)神五、神六內(nèi)部只是“粗裝修”，那么神舟七號(hào)則是進(jìn)行了“精裝修”，航天員第一次進(jìn)船后無(wú)不驚嘆：太漂亮了！
負(fù)責(zé)飛船內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)的飛船工程師俞進(jìn)，用細(xì)致通俗的講解帶著記者“走”進(jìn)了飛船。
返回艙里的顯示屏和按鈕，一切均在最佳位置
進(jìn)入返回艙第一眼看到的是３個(gè)座椅，原來(lái)鋁合金的金屬原色，現(xiàn)在已經(jīng)噴涂成柔和的淺灰色。
關(guān)上艙門，在中間座椅就座，眼前是整塊儀表板，上面布滿了１０余件液晶顯示板和各種操作板。
儀表板在正前方的最佳視角范圍和視距里，航天員不需要抬頭或低頭，可以很舒服地觀察和操作。
２個(gè)主顯示屏既可互為備份，也可顯示不同內(nèi)容，旁邊６個(gè)小顯示屏顯示的是跟航天員直接相關(guān)的分系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
所有需要航天員操作的按鍵都比較大，間距也很寬松，航天員半躺在座椅里也觸手可及。
視力所及之處，看不到任何裸露的管線或設(shè)備
向船艙的左右兩邊看，新型的阻燃材料質(zhì)地柔軟，呈淺咖啡色。俞進(jìn)說(shuō)，試驗(yàn)表明白色和淺咖啡色對(duì)人的視覺刺激最小。
記者視力所及之處，看不到任何裸露的管線或設(shè)備，艙內(nèi)空間雖然不大，但整潔干凈，讓人心情舒暢。
船艙兩邊各有一個(gè)舷窗，遮光罩可根據(jù)航天員需要拉上或拉開。
右邊座椅上方是一盞冷光源的白光燈，燈由一組燈束組成，發(fā)出光均勻不刺眼；左邊座椅上方是一個(gè)攝像機(jī)，航天員在艙內(nèi)圖像就是靠它傳回地面。
座椅的后面，傘艙包、航天員服裝包、救生用品包整齊地固定在艙壁上。
軌道艙空闊的通道干凈整潔
從返回艙進(jìn)入軌道艙，中間是一個(gè)空闊的通道，周邊是直的，上面的頂呈圓弧形。艙壁也是咖啡色的裝飾材料，干凈整潔。
２套艙外航天服打包放在支架上，加上３０多件配套產(chǎn)品，占去了艙內(nèi)１／３的空間。
當(dāng)航天服完全解包組裝好之后，艙內(nèi)空間就會(huì)被占掉一半，不過(guò)航天員在里仍能比較自如地活動(dòng)。
軌道艙上有食品加熱器、大小便收集裝置、睡袋等航天員生活用品，還有９個(gè)出艙活動(dòng)需要的氧氣瓶。這些設(shè)備都巧妙地隱藏起來(lái)，只在航天員需要時(shí)才會(huì)意識(shí)到它的存在。
通徑８５厘米的出艙艙門，在飛船繞地飛行時(shí)沖向地球的方向，航天員一打開艙門，就可以看到美麗的地球了。
航天員出艙工作為何確定為取固體潤(rùn)滑材料？
新華社北京９月２５日電（記者孫彥新、徐壯志）中國(guó)航天員首次太空行走的工作項(xiàng)目確定為取回固體潤(rùn)滑材料試驗(yàn)裝置，應(yīng)用系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師趙光恒向新華社記者介紹，選擇這個(gè)項(xiàng)目基于國(guó)家建設(shè)急需、跟蹤國(guó)際前沿、便于航天員操作等５大原因。
趙光恒說(shuō)，開始設(shè)想過(guò)１０多個(gè)候選項(xiàng)目，涵蓋空間材料科學(xué)、生命科學(xué)和空間環(huán)境監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域。
經(jīng)過(guò)專家廣泛論證，固體潤(rùn)滑材料和太陽(yáng)電池基底薄膜材料外太空暴露試驗(yàn)由于５個(gè)突出特點(diǎn)最終入選。
第一，固體潤(rùn)滑材料是航天器上廣泛使用的潤(rùn)滑劑，屬國(guó)家航天事業(yè)發(fā)展急需的一種材料。
太空真空和失重環(huán)境，使地面上使用的任何一種液體潤(rùn)滑劑在頃刻間氣化，而二硫化鉬等固體材料電鍍或沉積在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)表面，可以起到潤(rùn)滑作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)航天器數(shù)量的不斷增多，固體潤(rùn)滑材料的性能對(duì)航天器使用壽命的影響因素越來(lái)越突出。
太陽(yáng)電池基底薄膜材料也是航天器壽命的影響因素之一，出于效益最大化考慮，一并進(jìn)行試驗(yàn)。
第二，固體潤(rùn)滑材料試驗(yàn)安全可靠，便于航天員操作。
固體潤(rùn)滑材料試驗(yàn)裝置總重量３公斤，體積與一包Ａ４打印紙相當(dāng)。試驗(yàn)樣品化學(xué)性能穩(wěn)定，不易燃燒，不易發(fā)生爆炸。飛船發(fā)射前裝在艙壁，航天員出艙時(shí)只需取回即可，操作簡(jiǎn)單方便。
第三，固體潤(rùn)滑材料性能研究屬國(guó)際前沿。
美國(guó)、俄羅斯、歐洲等航天強(qiáng)國(guó)目前都在開展這項(xiàng)研究，一方面尋找性能更優(yōu)的材料，一方面想辦法提高已有材料的性能。
神七的試驗(yàn)樣品中，有４大類１１種固體潤(rùn)滑材料，還有４種太陽(yáng)電池基底薄膜材料。有的材料在公開報(bào)道中還沒有國(guó)家使用過(guò)，其性能機(jī)理尚不清楚，科學(xué)家們期待試驗(yàn)中會(huì)有新發(fā)現(xiàn)。
第四，在神舟七號(hào)的飛行時(shí)間內(nèi)能夠獲得試驗(yàn)效果。
神舟七號(hào)飛船最多能滿足３名航天員７天飛行，很多試驗(yàn)需要較長(zhǎng)周期，例如科學(xué)家原來(lái)設(shè)想的半導(dǎo)體外沿材料試驗(yàn)，盡管也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中特別需要的，但樣品必須在太空中暴露三個(gè)月以上才能獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)。固體潤(rùn)滑材料在太空暴露４０個(gè)小時(shí)以上就能取得效果。
第五，單次試驗(yàn)的后續(xù)效益大。
這次試驗(yàn)還起到另外一個(gè)作用，通過(guò)天上試驗(yàn)，獲得原子氧和紫外輻照對(duì)材料影響的基準(zhǔn)數(shù)字，能夠指導(dǎo)地面模擬試驗(yàn)，完善地面試驗(yàn)的方法。
因此，這次太空試驗(yàn)后，今后的試驗(yàn)就可以地面模擬進(jìn)行，獲得與外太空一樣的效果，大大節(jié)省研制經(jīng)費(fèi)和時(shí)間，提高效率。
神七對(duì)比神六：２２０余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)成就神七４大不同
新華社北京９月２５日電（孫彥新、伍宣）神舟七號(hào)飛船要為航天員太空行走提供支持和保障，這使神七與以往飛船有了一系列區(qū)別。載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師張柏楠說(shuō)，在神六的基礎(chǔ)上，神七飛船進(jìn)行了２２０余項(xiàng)改進(jìn)?？偨Y(jié)起來(lái)，神七與神六有４大不同。
不同一：軌道艙變成氣閘艙。
神舟六號(hào)飛船返回艙返回后，軌道艙留軌半年以上。而神七軌道艙不再有留軌功能，重新設(shè)計(jì)變成生活艙和氣閘艙的綜合，航天員返回后，軌道艙將拋棄在太空中。
氣閘艙為此需要提供電力、機(jī)械、溫度等方面的支持；為了將航天員艙外行走的壯舉及時(shí)、準(zhǔn)確、清楚地傳回地面，展現(xiàn)航天員在艙外的英姿，神舟七號(hào)飛船在前端和后端分別加載了一臺(tái)艙外攝像機(jī)，能夠通過(guò)兩路圖像實(shí)時(shí)地觀察和傳輸航天員艙外行走的情形；艙外還加裝了照明設(shè)備，為航天員在艙外行走提供光照條件。
不同二：增加出艙活動(dòng)程序
按照滿足艙外服約束條件，同時(shí)保證航天員能夠順利完成出艙程序的原則，神舟七號(hào)飛船總體系統(tǒng)設(shè)計(jì)了分為４個(gè)階段的正常出艙程序，并設(shè)計(jì)了７個(gè)關(guān)鍵事件點(diǎn)并保證這些事件點(diǎn)全部都在地面測(cè)控范圍以內(nèi)。同時(shí)，為保證航天員艙外行走在連續(xù)的測(cè)控波段范圍內(nèi)，還要在光照條件下以便于圖像傳輸，要求神舟七號(hào)飛船要選擇在晚上發(fā)射，出艙行走在白天。
除此之外，飛船總體系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了４個(gè)應(yīng)急處理程序和３０個(gè)出艙故障預(yù)案設(shè)計(jì)。
不同三：由保障兩人多天到保障３人多天飛行
神舟系列飛船的初始設(shè)計(jì)承載量為三人，神舟一號(hào)到四號(hào)飛船為非載人狀態(tài)，神舟五號(hào)飛船載一人，神舟六號(hào)飛船載兩人。神舟七號(hào)飛船將首次實(shí)現(xiàn)滿載負(fù)荷狀態(tài)下的考核，實(shí)現(xiàn)三人多天的在軌飛行。
與神舟六號(hào)飛船相比，在多增加１人的情況下，神舟七號(hào)飛船要提供滿足多增加１人的座椅、食品、飲用水、環(huán)境控制功能等多種資源支持。
不同四：增加了在軌試驗(yàn)環(huán)節(jié)
神舟七號(hào)飛船將搭載我國(guó)第一個(gè)上天的中繼衛(wèi)星用戶終端，這個(gè)用戶終端能夠大大提高我國(guó)中低軌道航天器的測(cè)控覆蓋能力，實(shí)現(xiàn)測(cè)控覆蓋率由原來(lái)的１３％提高到４５％左右。
神舟七號(hào)飛船還將進(jìn)行固體潤(rùn)滑材料的在軌試驗(yàn)，將中科院提供的固體潤(rùn)滑材料在外太空暴露后，由航天員在出艙行走時(shí)進(jìn)行回收。
神舟七號(hào)飛船還將完成伴隨衛(wèi)星的在軌試驗(yàn)。
神七航天員將在太空?qǐng)?zhí)行上千項(xiàng)操作
新華社北京９月２５日電（記者白瑞雪、孫彥新）載人航天工程有關(guān)負(fù)責(zé)人２５日說(shuō)，神七航天員將在太空?qǐng)?zhí)行上千項(xiàng)操作，比神六增加了一倍多。
航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師陳善廣介紹說(shuō)，由于神七飛行將第一次開展出艙活動(dòng)，航天員增加了很多全新的操作，比如，對(duì)艙外航天服和飛船氣閘艙的操作。
與神六飛行相比，神七的飛行手冊(cè)從３本增加到７本，航天員要進(jìn)行的操作單元從幾百項(xiàng)增加到１０００多項(xiàng)，而每個(gè)操作單元還包含數(shù)十個(gè)步驟和上百個(gè)動(dòng)作。
“航天員的安全不僅掌握在地面人員手里，還掌握在自己手里?！标惿茝V說(shuō)，通過(guò)訓(xùn)練，神七航天員熟練掌握了每一項(xiàng)操作，所有程序都非常熟練。在太空進(jìn)行的上千項(xiàng)操作，對(duì)他們的體能和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的處置能力，也提出了更高要求。
楊利偉談神七航天員訓(xùn)練
新華社北京９月２５日電（記者白瑞雪、孫彥新）神舟七號(hào)航天員經(jīng)過(guò)了什么樣的訓(xùn)練？中國(guó)飛天第一人、航天員系統(tǒng)副總指揮楊利偉說(shuō)，隨著中國(guó)載人航天飛行事業(yè)的進(jìn)步，航天員擔(dān)負(fù)的任務(wù)越來(lái)越難，訓(xùn)練也更加艱辛。
楊利偉說(shuō)，神七航天員經(jīng)歷了３個(gè)訓(xùn)練階段：基礎(chǔ)理論訓(xùn)練、專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練和出艙程序訓(xùn)練。
基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)中，潛水理論和基本技能等很多課程都是新開設(shè)的。專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練則主要是針對(duì)艙外航天服和氣閘艙的理論與操作技能，其中難度最大的是艙外服操作訓(xùn)練。第三階段是出艙程序訓(xùn)練，也就是在失重水槽、低壓艙以及出艙活動(dòng)程序訓(xùn)練器這三大關(guān)鍵設(shè)備中進(jìn)行出艙全過(guò)程的訓(xùn)練。
“神七任務(wù)更復(fù)雜，航天員需要進(jìn)行的主動(dòng)操作更多，要求航天員主動(dòng)大于被動(dòng)。”楊利偉說(shuō)，神六訓(xùn)練的目標(biāo)是“航天操作零失誤”，而這一次，專家們提出了“航天員在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中能不依靠外界主動(dòng)完成任務(wù)”的目標(biāo)。
“飛船不斷運(yùn)動(dòng)，航天員出艙后一旦出現(xiàn)操作上的延遲，飛船可能飛出了測(cè)控區(qū)，無(wú)法得到地面支持。所以航天員必須具備獨(dú)立完成任務(wù)和處置應(yīng)急情況的能力?！睏罾麄フf(shuō)。
同時(shí)，神七訓(xùn)練強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出前兩次任務(wù)。
楊利偉說(shuō)，航天員僅是在出艙前進(jìn)行的組裝航天服、在軌訓(xùn)練等準(zhǔn)備工作就長(zhǎng)達(dá)１０多個(gè)小時(shí)，連一個(gè)螺絲都要擰２０多分鐘。
他舉例說(shuō)，在模擬失重水槽中進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，航天員連人帶衣服重達(dá)２５０多公斤，進(jìn)行任何一個(gè)操作都非常困難。訓(xùn)練結(jié)束后，航天員常常累得拿不起東西。
神七緣何開展釋放伴飛衛(wèi)星科學(xué)實(shí)驗(yàn)？
新華社北京９月２５日電（記者孫彥新、徐壯志）“神舟七號(hào)飛行將首次開展航天器平臺(tái)在軌釋放伴星，以及衛(wèi)星的伴隨飛行試驗(yàn)。”載人航天工程應(yīng)用系統(tǒng)常務(wù)副總設(shè)計(jì)師趙光恒接受新華社記者采訪時(shí)介紹說(shuō)。
伴飛小衛(wèi)星由中科院上海微小衛(wèi)星工程中心研制，采用了兩艙結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，用輕型鎂合金材料作為主結(jié)構(gòu)框架，整星重量不超過(guò)４０公斤，衛(wèi)星具有光學(xué)成像、大容量壓縮存儲(chǔ)、機(jī)動(dòng)變軌、自主導(dǎo)航、多模式指向、測(cè)控?cái)?shù)傳等多種功能。
伴星技術(shù)是國(guó)際航天領(lǐng)域的一項(xiàng)重要應(yīng)用技術(shù)，神舟七號(hào)飛船開展這項(xiàng)工作的任務(wù)目標(biāo)是：試驗(yàn)和驗(yàn)證伴星在軌釋放技術(shù)；伴星釋放后，對(duì)飛船進(jìn)行照相和視頻觀測(cè)；在返回艙返回后，由地面測(cè)控系統(tǒng)控制，擇機(jī)進(jìn)行對(duì)軌道艙形成伴隨飛行軌道的試驗(yàn)，為載人航天工程后續(xù)任務(wù)中交會(huì)對(duì)接和拓展空間應(yīng)用領(lǐng)域奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
遠(yuǎn)望新軍領(lǐng)航人——記遠(yuǎn)望六號(hào)船船長(zhǎng)凌元
新華社遠(yuǎn)望六號(hào)船９月２５日電（記者梅世雄）浩瀚的太平洋上，天藍(lán)藍(lán)，海藍(lán)藍(lán)，幾只海燕貼著波光粼粼的海面，輕快飛翔……
一艘２．５萬(wàn)噸巨輪正以每小時(shí)１２節(jié)的速度勻速航行。巨輪的后甲板上，一面迎風(fēng)飄揚(yáng)的五星紅旗格外醒目。
這艘巨輪，就是正在太平洋上執(zhí)行神舟七號(hào)載人飛船海上測(cè)控任務(wù)的遠(yuǎn)望六號(hào)航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船。
自２００８年４月正式投入使用以來(lái)，這是這艘由我國(guó)自主研制的、具有國(guó)際先進(jìn)水平的新一代航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船第一次執(zhí)行遠(yuǎn)洋測(cè)量任務(wù)。
同遠(yuǎn)望六號(hào)船第一次出海執(zhí)行任務(wù)一樣，４０歲的“船老大”凌元，也是第一次以船長(zhǎng)的身份承擔(dān)這么重大的職責(zé)與使命。
在履職遠(yuǎn)望六號(hào)船船長(zhǎng)之前，凌元是遠(yuǎn)望二號(hào)船副船長(zhǎng)。
“我感到肩上的壓力太大了。”這位畢業(yè)于大連艦艇學(xué)院的遠(yuǎn)望新軍領(lǐng)航人說(shuō)，神七任務(wù)舉國(guó)關(guān)注，決不能因?yàn)槲覀冞h(yuǎn)望六號(hào)船哪怕是一點(diǎn)小小的失誤，而影響神七海上測(cè)控任務(wù)的完成。
盡管壓力多，又是到此前從未到達(dá)過(guò)的新海域執(zhí)行任務(wù)，但凌元說(shuō)，他和全體遠(yuǎn)望六號(hào)船船員有信心、有能力圓滿完成任務(wù)。
為確保首戰(zhàn)成功，一船之長(zhǎng)的凌元和他的數(shù)百名船員展開了魔鬼式訓(xùn)練——５００余次跟蹤過(guò)境星、１０余次進(jìn)出狹窄航道、近１０次精軌試驗(yàn)……
就在９月１１日出海前夕，凌元率領(lǐng)他的這支遠(yuǎn)望新軍，剛剛出色完成了７５天的海上校飛訓(xùn)練。
校飛，是測(cè)控中的一個(gè)專用術(shù)語(yǔ)，就是用飛行器來(lái)檢驗(yàn)設(shè)備的精度。
遠(yuǎn)赴大洋進(jìn)行海上校飛訓(xùn)練的疲勞還未散去，凌元和他的同事們又踏上了執(zhí)行神七任務(wù)的征程。
在１７年的航海生涯中，凌元曾先后參加過(guò)６次重大科研試驗(yàn)海上測(cè)控任務(wù)，安全航行近９萬(wàn)海里，為我國(guó)航天遠(yuǎn)洋測(cè)控事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。
２００４年，時(shí)任遠(yuǎn)望二號(hào)船副船長(zhǎng)的凌元隨船執(zhí)行“風(fēng)云二號(hào)”衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)。
“船剛到長(zhǎng)江口，我們就發(fā)現(xiàn)一股熱帶氣旋正迅速逼近，而且很快會(huì)生成臺(tái)風(fēng)?！绷柙貞?。
是提前遠(yuǎn)航，還是等臺(tái)風(fēng)過(guò)了再出發(fā)？
“提前遠(yuǎn)航，面臨一個(gè)重大問(wèn)題?！绷柙f(shuō)，當(dāng)時(shí)沒有備用航線，必須迅速設(shè)計(jì)出一條從未走過(guò)的新航線。
凌元立即收集氣象資料，設(shè)計(jì)新的航線。
當(dāng)凌元和同事們一起第一時(shí)間設(shè)計(jì)出一條可行的新航線，并提出提前２４小時(shí)遠(yuǎn)航的建議時(shí)，很快被隨船首長(zhǎng)采納。
９月１１日下午，剛剛在上海寶山南錨地拋錨、準(zhǔn)備休整一天的遠(yuǎn)望六號(hào)船，突然獲知，今年第１３號(hào)、中心風(fēng)力高達(dá)１５級(jí)的“森拉克”臺(tái)風(fēng)，將嚴(yán)重影響主用航線。
面對(duì)“森拉克”的巨大影響力，遠(yuǎn)望六號(hào)船的部分領(lǐng)導(dǎo)建議：等“森拉克”過(guò)了之后再出發(fā)。
如果等，將大大縮短遠(yuǎn)望六號(hào)船執(zhí)行神七任務(wù)的準(zhǔn)備時(shí)間，甚至不能如期到達(dá)預(yù)定測(cè)量海域?！拔艺J(rèn)為，我們應(yīng)該放棄主用航線，而改走備用航線?！?/p>
“我完全同意凌船長(zhǎng)的意見，明天提前出發(fā)?！彪S遠(yuǎn)望六號(hào)船一同出海的中國(guó)衛(wèi)星海上測(cè)控部主任簡(jiǎn)仕龍，當(dāng)即表示支持。
就這樣，遠(yuǎn)望六號(hào)船基本躲過(guò)了“森拉克”的影響，順利抵達(dá)太平洋預(yù)定海域。
事后證明，如果不當(dāng)機(jī)立斷提前出發(fā)，遠(yuǎn)望六號(hào)船就將在長(zhǎng)江口被“森拉克”堵上幾天。
一次次遠(yuǎn)航，一次次難忘的經(jīng)歷。
２００５年１１月，執(zhí)行完神舟六號(hào)飛船任務(wù)返回時(shí)，在新西蘭附近海域，凌元和遠(yuǎn)望二號(hào)船遭遇罕見大浪區(qū)。
就在凌元等人駕駛著遠(yuǎn)望二號(hào)按預(yù)定航線前進(jìn)時(shí)，突然，一個(gè)浪頭排山倒海般直沖駕駛室。
“那個(gè)浪像利劍一般，生生地刺在駕駛室的玻璃上?！绷柙貞?，“玻璃被打碎了，散了一地，海水一下就沖了進(jìn)來(lái)。”緊接著，一個(gè)浪接一浪襲向駕駛室。
“船頭的探照燈也被打到了海里。”凌元說(shuō)。
還好，凌元和他的同事們駕船技術(shù)精湛，心細(xì)如發(fā)，迅速往旁邊規(guī)避。他們脫險(xiǎn)了。
凌元說(shuō)，諸如此類的危險(xiǎn)遭遇，他已記不清經(jīng)歷過(guò)多少次了。
長(zhǎng)年的海上生活，凌元對(duì)家庭而言，幾乎是一個(gè)可以被忽略的人。
“每當(dāng)他們需要幫助的時(shí)候，我都不在他們身邊?！睂?duì)妻兒，凌元有著深深的愧疚。
兒子上初中之前，當(dāng)凌元好不容易抽時(shí)間，準(zhǔn)備陪兒子玩一玩時(shí)，兒子卻不愿和他玩。
如今，兒子上初三了，漸漸長(zhǎng)大了，對(duì)爸爸也有了更多的理解。
９月１４日，中國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日中秋節(jié)。
正駕船行駛在太平洋上的凌元撥通了兒子的電話：“兒子，爸爸正在太平洋上執(zhí)行任務(wù)，我們今天就不能團(tuán)圓了?！?/p>
“爸爸，我們心里是團(tuán)圓的。”兒子說(shuō)。
那一刻，凌元的眼淚一下子就流了下來(lái)。
