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鐵道部部長(zhǎng)劉志軍談京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)"滿月"
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2008年09月01日   來(lái)源:新華社

自主創(chuàng)新鑄豐碑——京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)“滿月”之際訪鐵道部部長(zhǎng)劉志軍

    新華社北京9月1日電(記者 齊中熙)我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)已整整一個(gè)月時(shí)間。這條鐵路的通車,對(duì)促進(jìn)以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要作用,而且為京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。正如鐵道部部長(zhǎng)劉志軍所說(shuō),京津城際的通車運(yùn)營(yíng),是近年來(lái)繼青藏鐵路之后我國(guó)鐵路建設(shè)史上又一座里程碑。

    引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) 打造中國(guó)品牌

    黨的十六大以來(lái),黨中央、國(guó)務(wù)院從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā),作出了加快發(fā)展鐵路的重要決策。2006年7月1日青藏鐵路通車慶祝大會(huì)上,胡錦濤總書記明確指出,鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具,在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命,抓住機(jī)遇,再接再厲,開拓進(jìn)取,為加快我國(guó)鐵路發(fā)展步伐,全面建設(shè)小康社會(huì),加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻(xiàn)。

    2004年1月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,這是我國(guó)鐵路第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,確定到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里,其中時(shí)速200公里及以上的客運(yùn)專線達(dá)到1.2萬(wàn)公里以上,京津城際鐵路被列入其中。

    2007年10月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,把到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到12萬(wàn)公里以上。正是按照這一藍(lán)圖,一大批鐵路建設(shè)項(xiàng)目相繼開工,京津城際鐵路項(xiàng)目得以順利實(shí)施。

    劉志軍表示,建設(shè)京津城際鐵路不僅要有高標(biāo)準(zhǔn)的線路基礎(chǔ)設(shè)施,還要有高質(zhì)量的高速列車。自2004年以來(lái),黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次主持研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問(wèn)題,確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的方針,為我國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,加速技術(shù)裝備現(xiàn)代化奠定了基礎(chǔ)。

    按照這一方針,幾年來(lái),以鐵道部為主導(dǎo),把全國(guó)鐵路市場(chǎng)集中起來(lái),低成本引進(jìn)了先進(jìn)的動(dòng)車組和大功率機(jī)車技術(shù),掌握了關(guān)鍵技術(shù),建立了自己的技術(shù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)動(dòng)車組和大功率機(jī)車在國(guó)內(nèi)企業(yè)的設(shè)計(jì)制造,在京津城際鐵路上奔馳的時(shí)速350公里的動(dòng)車組列車就是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),由我國(guó)企業(yè)制造的產(chǎn)品。

    高新技術(shù)集成 彰顯綜合國(guó)力

    劉志軍說(shuō),與普通鐵路相比,高速鐵路建設(shè)需要較多的資金。如果沒有改革開放以來(lái)國(guó)家綜合實(shí)力的大幅度提升,大規(guī)模建設(shè)高速鐵路,包括京津城際鐵路是不可想像的。

    高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成,高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)反映了一個(gè)國(guó)家的科技實(shí)力。隨著改革開放的深入,鐵路部門對(duì)世界高速鐵路技術(shù)進(jìn)行了全面深入的跟蹤研究,組織國(guó)內(nèi)科研院所、高校和專家對(duì)重大技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行全面攻關(guān),掌握了高速鐵路路基、橋梁、無(wú)砟軌道、測(cè)量控制、環(huán)境保護(hù)、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù),尤其是通過(guò)2007年4月實(shí)施的時(shí)速200~250公里的既有線提速,在高速鐵路固定設(shè)備、動(dòng)車組列車、調(diào)度指揮等領(lǐng)域進(jìn)行了成功實(shí)踐。

    短短幾年,我國(guó)高速鐵路在工程建設(shè)技術(shù)、機(jī)車車輛裝備設(shè)計(jì)制造技術(shù)、列車運(yùn)行控制技術(shù)等方面取得了突破。在此基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng)新,系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里高速鐵路成套技術(shù),建立了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)平臺(tái),從而為三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

    經(jīng)過(guò)30年改革開放,我國(guó)冶金、機(jī)械、裝備制造、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平大幅度提升,為我國(guó)高速鐵路發(fā)展奠定了可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。動(dòng)車組每節(jié)車廂有4萬(wàn)多個(gè)零部件,產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng),85%在國(guó)內(nèi)制造,跨及眾多行業(yè)和140多家企業(yè),如果沒有這么多行業(yè)和企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)是不可能的。

    結(jié)合國(guó)情路情 大膽自主創(chuàng)新

    劉志軍說(shuō),按照黨中央關(guān)于建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略部署,鐵路部門把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新緊密結(jié)合起來(lái),充分發(fā)揮鐵道部的主導(dǎo)作用、企業(yè)的主體作用、科研院校的骨干和基礎(chǔ)作用,走出了一條符合我國(guó)國(guó)情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路。

    短短幾年時(shí)間,機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化取得重大進(jìn)展,既有線提速技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列,高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造世界一流水平,重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平,通信信號(hào)技術(shù)和信息化跨上新臺(tái)階,安全技術(shù)裝備水平大幅提升,京津城際鐵路就是鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果的集中反映。

    這一鐵路全線鋪設(shè)具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道;全線鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌,運(yùn)用了先進(jìn)的長(zhǎng)鋼軌焊接工藝,保證了線路的高平順性,提高了旅客乘坐的舒適度;采用GSM―R鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸;應(yīng)用CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng),對(duì)鐵路全線運(yùn)行的列車進(jìn)行集中調(diào)控;全線架設(shè)滿足時(shí)速350公里的牽引供電裝置,并實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控;全線站車采用數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng);使用國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組,實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里安全平穩(wěn)運(yùn)行……

    人均耗電僅7.5千瓦時(shí) 節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)盡顯

    劉志軍說(shuō),京津城際鐵路充分展示了鐵路在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。

    從節(jié)約土地看,鐵路大量采用“以橋代路”,橋梁長(zhǎng)度占到線路總長(zhǎng)87%,不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度,有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割,更節(jié)省了大量土地。與路基相比,采用橋梁每公里可節(jié)省土地44畝,僅這一項(xiàng),京津城際鐵路就節(jié)約土地4590余畝。

    從節(jié)能看,北京南站、天津站均設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂,在各層地面還做了透光處理,充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)能源的梯級(jí)利用,該系統(tǒng)產(chǎn)生的年發(fā)電量,能滿足站房49%的用電負(fù)荷。北京南站還采用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù),充分利用了太陽(yáng)能。

    “和諧號(hào)”CRH2型和CRH3型動(dòng)車組采用流線型車體和輕量化技術(shù),重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測(cè)算,CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車每小時(shí)人均耗電僅15千瓦,北京到天津人均耗電7.5千瓦時(shí),是陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)能的。

    從環(huán)境保護(hù)看,京津城際鐵路建設(shè)同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施,有效防止了水土流失,美化了沿線環(huán)境。對(duì)全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑進(jìn)行了“景觀設(shè)計(jì)”,力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障,有效降低了噪音。動(dòng)車組列車采用電力牽引,沒有廢氣排放。列車全部安裝真空式集便裝置,實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

    劉志軍最后說(shuō),本世紀(jì)前20年是我國(guó)鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期。京津城際鐵路的通車運(yùn)營(yíng),只是中國(guó)高速鐵路發(fā)展的一個(gè)開端。目前,我國(guó)已經(jīng)開工建設(shè)的客運(yùn)專線和高速鐵路有7000余公里,即將開工建設(shè)的有近4000公里。這些客運(yùn)專線和高速鐵路將在未來(lái)三到五年內(nèi)建成投入使用。屆時(shí),我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將初步形成。

 
 
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