新華社北京８月３１日電（記者李志勇）市區(qū)車速達到每小時４３公里，地面公交速度從每小時１４．５公里提高到每小時近２０公里，高速公路和國道日均車流量分別下降了３４．６％和２５．２％，這就是奧運期間北京市的交通狀況。道路交通的改善為舉辦一屆“無與倫比”的奧運會提供了堅實的保障。
交通和環(huán)保一直是人們對北京能否舉辦一屆成功的奧運會最擔心的兩個方面，經(jīng)濟的高速發(fā)展已經(jīng)讓它們成為奧運之前北京最為頭痛的兩個問題。作為申奧時的重要承諾，北京沒有被困難嚇倒，而是迎難而上，不但沒有讓這兩個問題影響到奧運會，而且還借助奧運的契機從根本上大大加速了這兩個難題的解決。
為保證奧運期間道路交通暢通，通過借鑒國際大城市舉辦大型活動的做法，以及總結(jié)北京“中非論壇”和“好運北京”賽事期間的一些經(jīng)驗，北京市從７月２０日開始實行機動車單雙號限行和錯時上下班。
北京公交大興分公司９６７路公交車司機劉師傅說，以前早高峰開車從北三環(huán)四通橋到安貞橋需要至少３０分鐘，現(xiàn)在只要１５分鐘就可以順利到達?！暗缆窙]有那么堵了，車速能提高不少，乘客也不用著急等車了”。奧運會期間，北京市公共交通日運送乘客超過２０００萬人次，公共交通出行比例達到了４５％，比限行前整整提高了１０個百分點。
同時，北京１３００多家車友會也承諾奧運期間“少開一天車”，并呼吁有車市民奧運期間少開車或不開車，盡量乘坐公共交通工具、騎自行車或步行出行，為奧運期間的交通和環(huán)保貢獻綿薄之力。雖然私企、外企不在錯時上下班調(diào)整之列，但很多私企和外企也紛紛主動表示，為支持奧運會，他們也將對上下班時間作出相應調(diào)整。
除此之外，為保證賽事場館周邊的交通需要，北京公交、地鐵等部門延長了運營時間。公交部門開通了３４條到達場館的奧運公交專線，并且還在沿線的地鐵車站等地準備了大量車輛用于晚間比賽賽場后客流的接駁疏散。
８月８日晚，奧運會開幕式結(jié)束后，奧林匹克中心區(qū)包括貴賓在內(nèi)的１６萬觀眾在７５分鐘內(nèi)疏散完畢，并保持了良好的秩序，比原計劃的９０分鐘縮短了１５分鐘，其中貴賓疏散只用了２７分鐘。北京公交、地鐵、出租車、交通執(zhí)法等部門大約６０萬干部職工全員上崗，以保證交通運行順暢。８條地鐵線路２４小時不停運，這在北京地鐵運營史上尚屬第一次，最大限度地便利了觀眾和工作人員、志愿者出行。
在單雙號限行措施實施的同時，為了保障市民利益和盡可能減少對市民生活的影響，北京市出臺了很多輔助措施，體現(xiàn)出了以人為本的執(zhí)政思想。
為維護奧運限行期間停駛車輛車主權(quán)益，北京市對限行期間車輛減征了車船使用稅和養(yǎng)路費，減免總額達到１３億余元。同時，北京市組織了由１７８家運輸企業(yè)的４０００余輛車組成“綠色車隊”保障生產(chǎn)、生活物資運輸，并規(guī)定凡整車運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的“綠色通道”車輛不受限制，并且在奧運交通限行期間實行道路貨運臨時價格干預機制，杜絕“綠色車隊”企業(yè)借機亂漲價非法獲取暴利的情況發(fā)生。
在出臺這些臨時措施保障賽時交通的同時，北京市還以奧運為契機，從很早就對改善城市交通進行了堅持不懈的努力。這些長期的積累為奧運交通順利打下了堅實的基礎(chǔ)，很好地配合了賽時臨時措施的實施。
例如，單雙號限行減少了４５％的車流量，由此每天就有４００多萬人次客流轉(zhuǎn)向公共交通，如果沒有北京多年來一貫公交優(yōu)先政策的實施和公共交通的發(fā)展，這數(shù)百萬客流的出行需要是無法滿足的。出行效率提高不僅僅是因為奧運會期間單雙號車輛限行措施的推行，從更深層次上說，是北京推行公交優(yōu)先政策的結(jié)果。
從２００１年成功取得了奧運會的舉辦權(quán)開始，北京市先后投入巨資用于公交車輛的更新、軌道交通建設、換乘樞紐的建設等。到目前為止，北京更新和新增了１．６萬輛新型公交車，使公交車總數(shù)達到兩萬多輛，奧運期間每天可增加運送２８０萬人次；軌道線路從最初的兩條增加到８條，運營里程達到２００公里，每天增加１１０萬人次的客運量。再加上出租車提高車速、減少空駛等，北京每天可增加６０萬人次的客運量。正是這些因素使奧運期間的交通限行取得了如此好的效果。
人口的增長、城市土地等資源越來越相對短缺、機動車的快速增多，都使北京的交通狀況每況愈下。這讓北京市認識到只有優(yōu)先發(fā)展公共交通才是北京交通的未來。
在增加基礎(chǔ)設施數(shù)量的同時，北京市還大力對公共交通進行補貼，實行低票價政策。目前，北京６００多條公交線路一半以上的線路乘坐一次只需兩角或四角錢，部分線路比３０年前還便宜。地鐵全網(wǎng)票價也由之前的三元、五元統(tǒng)一為兩元。這些低票價政策使北京公共交通旅客人數(shù)大幅增加，２００７年，北京公共交通出行比例達到３４．５％，首次超過了小轎車３２％的出行比例。
更重要的是，隨著公共交通越來越受到人們青睞，北京市推出的“綠色出行”、“無車日”、“排隊日”、“讓座日”等活動，正在使環(huán)保、綠色、文明的出行新觀念更進一步深入人心，越來越多的人們開始樂于主動選擇健康、合理的出行方式。８月２２日，北京地鐵客流達到４９２．２萬人次，創(chuàng)北京地鐵歷史最高記錄。
據(jù)北京市社情民意調(diào)查中心就奧運期間單雙號限行問題的調(diào)查結(jié)果顯示，９４．８％的被訪者支持奧運期間單雙號限行規(guī)定，比２００７年“好運北京”賽事后的８８．９％的支持率上升了５．９個百分點，其中５４．６％的被訪者表示選擇地鐵等公共交通工具，超過１６．１％的被訪者選擇騎自行車。
北京的交通保障措施很好地保證了奧運會期間的交通出行，同時也為北京今后的城市發(fā)展提供了很多經(jīng)驗和借鑒。奧運會是中國人的百年期盼，而它在北京的成功舉行也必將為中國的進步帶來很多改變。
