7月19日，記者采訪地鐵奧運(yùn)支線首趟列車駕駛員劉磊（左）、孫崇緯。 新華社記者 李文 攝
新華社北京７月１９日電（記者李志勇 曹凱）北京地鐵１０號(hào)線一期、機(jī)場(chǎng)線和奧運(yùn)支線三條新地鐵線路１９日同時(shí)正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，這是北京歷史上首次同時(shí)開(kāi)通三條地鐵線路，也是北京申辦奧運(yùn)時(shí)承諾在奧運(yùn)會(huì)前建成通車的軌道交通線路。
這三條地鐵新線路里程５８公里，共有車站３０個(gè)。新線開(kāi)通后，北京共擁有８條在運(yùn)地鐵線路，總里程達(dá)到２００公里，車站１２３個(gè)。其中奧運(yùn)支線貫穿奧林匹克中心區(qū)，連接“鳥(niǎo)巢”、“水立方”等比賽場(chǎng)館，直接為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)；１０號(hào)線為北京西北到東南的一條主干線路，連接中關(guān)村、亞運(yùn)村和ＣＢＤ等重要區(qū)域；機(jī)場(chǎng)軌道線從東直門到首都機(jī)場(chǎng)，使市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間縮短為１６分鐘。
北京市交通委員會(huì)副主任周正宇介紹，三條新線突出體現(xiàn)人性化服務(wù)，車輛最大寬度達(dá)２．８米，每列車可載１４２４人，比原有地鐵車輛多載３４４人。同時(shí)，每個(gè)車站都配有輪椅升降平臺(tái)和專門為輪椅進(jìn)出車廂的搭板，站臺(tái)衛(wèi)生間都有殘疾人專用廁位，以及低位售票機(jī)和低位電話亭等。
據(jù)介紹，三條新線均采用摩托羅拉數(shù)字集成通信系統(tǒng)，使列車運(yùn)行效率更高、更加安全。開(kāi)通初期，行車間隔為三分半鐘或四分鐘。同時(shí)，地鐵１０號(hào)線沿線還設(shè)了機(jī)動(dòng)車和自行車停車場(chǎng)，可容納為６６０輛機(jī)動(dòng)車和兩萬(wàn)余輛自行車，以方便乘客換乘。
北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司預(yù)測(cè)，新線開(kāi)通后，１０號(hào)線日均客流４５萬(wàn)人，最高８５萬(wàn)人；奧運(yùn)支線在奧運(yùn)期間日均客流１８萬(wàn)人，最高達(dá)２２萬(wàn)人；機(jī)場(chǎng)線奧運(yùn)期間最高客流將達(dá)三萬(wàn)人。
據(jù)了解，奧運(yùn)會(huì)期間，北京８條地鐵線路日均總客流將達(dá)到５００萬(wàn)人次左右，最高可達(dá)５８５萬(wàn)人次。
7月19日，一名服務(wù)志愿者在地鐵奧運(yùn)支線森林公園南門站拍攝“森林”主題裝飾。 新華社記者 李文 攝
特寫：“青花瓷”與“鳥(niǎo)巢鋼” ——體驗(yàn)北京三條新地鐵線路
新華社北京７月１９日電 (新華社記者李志勇 李文) 通過(guò)一個(gè)青花瓷瓶口狀的入口，記者來(lái)到１９日開(kāi)通的地鐵奧運(yùn)支線北土城站的站臺(tái)上，首先映入眼簾的是兩排青花瓷狀的大柱。在這條貫穿奧林匹克公園，連接“鳥(niǎo)巢”、“水立方”等場(chǎng)館軌道線的起點(diǎn)站，人們感受到了濃郁的中國(guó)元素。
土耳其世界通訊社的記者歐斯曼一來(lái)到這里，相機(jī)就“咔嚓咔嚓”響個(gè)不停。他對(duì)這里青花瓷的主題裝飾非常感興趣，“很像我們國(guó)家喜歡的一種藍(lán)色，新鮮、好看”。
作為北京向國(guó)際奧委會(huì)的承諾之一，１９日同時(shí)開(kāi)通的北京地鐵１０號(hào)線一期、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)軌道線都有著各自的風(fēng)格特征。
在奧運(yùn)支線的奧林匹克森林公園站，站臺(tái)的頂棚由網(wǎng)狀鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，與地面上的鳥(niǎo)巢體育館上下輝映。同時(shí)頂棚的鋼網(wǎng)與每一根柱子連接成為一體，從下往上看又形如一棵棵大樹(shù)的樹(shù)冠連在一起遮天蔽日，與森林公園的意境相融。
地鐵１０號(hào)線的車站裝飾更強(qiáng)調(diào)線路整體風(fēng)格，統(tǒng)一的乳白色調(diào)容易區(qū)別于其他線路。但黃莊、北土城、金臺(tái)夕照、國(guó)貿(mào)等一些重點(diǎn)車站，在符合整體風(fēng)格的同時(shí)，也根據(jù)所處不同地域而彰顯個(gè)性。
如北土城站與元大都遺址城墻相呼應(yīng)，采用城墻磚的深灰色側(cè)墻；國(guó)貿(mào)站突出鬧中取靜的特點(diǎn)，而墻體瓷磚刻意采用了淡雅的水墨竹圖案；金臺(tái)夕照站由于車站周圍就是央視、北京電視臺(tái)，特意以拱形空間密布圓形裝飾燈的設(shè)計(jì)象征媒體的輻射力，也隱喻燕京八景之一“金臺(tái)夕照”的典故。
三條地鐵新線均采用新型軌道列車，車體采用高強(qiáng)度不銹鋼，每節(jié)車廂設(shè)有４個(gè)電動(dòng)車門，車頭前端設(shè)有緊急疏散門。與以前列車相比，新列車車廂內(nèi)多了很多人性化設(shè)計(jì)，除了踏板、輪椅座等一些無(wú)障礙設(shè)施外，車門間的Ｕ型扶手沒(méi)有被設(shè)計(jì)成頂天立地，而是變形為波浪形手把桿，使乘客在車門附近等待下車時(shí)不再“無(wú)依無(wú)靠”。
在奧運(yùn)支線的各地鐵站外，藍(lán)色的指示牌清楚地標(biāo)出了周圍換乘公交車站的方向和線路使乘客能夠方便找到。
據(jù)介紹，新開(kāi)通的三條地鐵新線路總里程５８公里，共有車站３０個(gè)。至此，北京共擁有８條在運(yùn)地鐵線路，總里程達(dá)到２００公里，車站１２３個(gè)。
北京交通部門負(fù)責(zé)人表示，奧運(yùn)會(huì)期間北京地鐵和公交線路將根據(jù)賽事適當(dāng)調(diào)整時(shí)間，尤其是比賽場(chǎng)館外將備有車輛，以保障比賽很晚后觀看比賽的乘客的出行需要。
這是6月19日拍攝的北京地鐵奧運(yùn)支線奧林匹克公園站站臺(tái)。由于此站靠近“水立方”，站臺(tái)設(shè)計(jì)主題為“水元素”，吊頂采用水泡形狀進(jìn)行造型。北京地鐵奧運(yùn)支線正線全長(zhǎng)為4.398公里，共設(shè)4座車站，從南向北分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門站。它把北京奧運(yùn)主場(chǎng)館以及奧林匹克公園、森林公園等聯(lián)系起來(lái)。目前奧運(yùn)支線正在空載試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)7月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。 新華社記者 李文 攝
科技奧運(yùn)和綠色奧運(yùn)的設(shè)計(jì)理念
——走進(jìn)北京三條軌道新線車輛內(nèi)部
新華社北京７月１９日電（記者 齊中熙、李志勇）北京地鐵１０號(hào)線一期、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線三條軌道新線１９日正式通車。這三條新線路所采用車輛均是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的，充分體現(xiàn)了科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)和綠色奧運(yùn)的設(shè)計(jì)理念。
據(jù)這批車輛的制造商——中國(guó)北車集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，２００５年１１月，北京地鐵１０號(hào)線（含奧運(yùn)支線）車輛采購(gòu)合同簽約，中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司為北京研制３４列２０４輛新型不銹鋼地鐵客車。后又追加３６輛，合同總計(jì)２４０輛。
列車為３動(dòng)３拖６輛編組，定員１４６８人，最大載客量１８８０人，最高運(yùn)行時(shí)速８０公里。
7月19日，記者乘坐奧運(yùn)支線地鐵列車。 新華社記者 李文 攝
在科技奧運(yùn)方面，車輛采用國(guó)際先進(jìn)的輕量化高強(qiáng)度不銹鋼車體。不銹鋼車體是一種高技術(shù)含量的鋼結(jié)構(gòu)，具有耐腐蝕性強(qiáng)、自重輕、造型美觀、耐高溫、壽命周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)由于該車的車體外表不涂漆，所以工藝精度要求很高。
車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)裝、車下吊裝等均采用了模塊化設(shè)計(jì)，這也是國(guó)內(nèi)首次在不銹鋼車輛上比較全面、大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)。模塊化設(shè)計(jì)能夠有效地提高施工質(zhì)量，使車輛的結(jié)構(gòu)布局更加整齊，而且更方便維護(hù)，從而降低車輛的壽命周期成本。
此外，車輛實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制。信號(hào)系統(tǒng)采用了世界最先進(jìn)的無(wú)線通訊移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，除具有傳統(tǒng)系統(tǒng)的可靠功能外，還具有使用壽命和維修周期更長(zhǎng)、環(huán)境適應(yīng)性更好等優(yōu)點(diǎn)。
在體現(xiàn)人文奧運(yùn)方面，安裝了防恐防暴列車監(jiān)視攝像系統(tǒng)、緊急報(bào)警系統(tǒng)等；車輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件執(zhí)行了國(guó)際先進(jìn)的防火標(biāo)準(zhǔn)，車下布線也采用了低煙無(wú)鹵材料，提高了健康指數(shù)與環(huán)保性能。每列車都設(shè)有殘疾人指示標(biāo)識(shí)、殘疾人座椅區(qū)；車內(nèi)設(shè)置了充足的扶手和吊環(huán)，座椅采用高靠背設(shè)計(jì)。所有這些都遵循了以人為本的設(shè)計(jì)理念。
在綠色奧運(yùn)方面，一是采用不涂裝的不銹鋼車體，消除了底漆、膩?zhàn)?、面漆等多道涂裝工序，避免了油漆對(duì)城市環(huán)境的污染。二是采用先進(jìn)的輕量化車體，每輛車的車體自重比同類碳鋼車體減重２噸以上。列車采用６輛編組，每列車減重達(dá)１２噸以上。在節(jié)約能源的同時(shí)，能夠大大減少對(duì)車輛和線路的維護(hù)費(fèi)用，為地鐵用戶帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。三是降低噪聲。車體采用了隔聲性能好的漢高阻尼漿，地板采用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車輪采用了降噪阻尼器等，使車內(nèi)噪音降低２分貝以上。
機(jī)場(chǎng)線的車輛采用了直線電機(jī)牽引技術(shù)。與旋轉(zhuǎn)電機(jī)相比，直線電機(jī)車輛重量更輕、動(dòng)力更強(qiáng)，時(shí)速可達(dá)１１０公里。車體采用鋁、鋼鉚接承載結(jié)構(gòu)。這種車體結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大、自重輕、防火性能好。試驗(yàn)表明，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，全鋁合金車體大約１０分鐘后車體就會(huì)坍塌，而北京機(jī)場(chǎng)線這種車體可以達(dá)到３０分鐘，大大提高了火災(zāi)突發(fā)時(shí)旅客逃生的機(jī)會(huì)。
另外，該車室內(nèi)設(shè)計(jì)最具特色的是頂板的設(shè)計(jì)。由燈帶和ＬＥＤ筒燈相結(jié)合作為室內(nèi)主光源，配合不對(duì)稱頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在功能上增加了室內(nèi)縱深高感。側(cè)墻窗間立柱中部鑲嵌ＬＥＤ燈帶，增加了室內(nèi)高度感，又巧妙地承擔(dān)了行李架的功能。
7月19日，乘務(wù)員在青花瓷裝飾風(fēng)格的地鐵奧運(yùn)支線北土城站列隊(duì)。當(dāng)日上午，在京媒體記者搶先體驗(yàn)即將于下午正式開(kāi)通的北京地鐵奧運(yùn)支線。北京地鐵奧運(yùn)支線位于北京市南北中軸線下，奧林匹克中心區(qū)內(nèi)，全線共設(shè)4座車站，是惟一直接進(jìn)入奧運(yùn)中心區(qū)的地鐵線路。 新華社記者 李文 攝
北京地鐵3條新線路本周末將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)
新華社北京７月１７日專電（李志勇 丁寅）本周末，北京地鐵１０號(hào)線１期、機(jī)場(chǎng)線和奧運(yùn)支線３條地鐵新線路將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。這是北京歷史上首次同時(shí)開(kāi)通３條地鐵線路，同時(shí)新線的開(kāi)通也可以讓人們更加快捷地到達(dá)各個(gè)奧運(yùn)場(chǎng)館，觀看奧運(yùn)賽事。
“這３條新線的開(kāi)通將為地鐵新增里程５８公里，新增車站３０座”，北京市交通委員會(huì)副主任周正宇說(shuō)，“開(kāi)通新線后，北京市軌道交通共有８條線路，總里程將達(dá)到２００公里，擁有１２３座車站，其中換乘站１６個(gè)。”
7月19日，地鐵奧運(yùn)支線的乘務(wù)員引導(dǎo)記者進(jìn)入車廂。 新華社記者 李文 攝
北京市交通委員會(huì)：北京地鐵近期沒(méi)有調(diào)價(jià)的計(jì)劃
新華社北京7月17日電（記者 程義峰）北京市交通委員會(huì)副主任周正宇17日在奧運(yùn)主新聞中心回答記者提問(wèn)時(shí)表示，北京地鐵近期沒(méi)有調(diào)整價(jià)格的計(jì)劃。
周正宇說(shuō)，隨著地鐵五號(hào)線的開(kāi)通，北京調(diào)整了票價(jià)，實(shí)行了全網(wǎng)一票制，從實(shí)施的效果來(lái)看，體現(xiàn)了北京市委市政府“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。在票價(jià)上，在惠民的政策上，作出了實(shí)實(shí)在在的決策，從實(shí)施的效果來(lái)看，完全收到預(yù)想效果。
