新華社寧波５月１日電（記者 李亞彪）杭州灣跨海大橋于１日２３時(shí)５８分準(zhǔn)時(shí)試運(yùn)營通車，在橋邊等候的車輛開始陸續(xù)過橋。
5月2日，一輛轎車通過杭州灣跨海大橋南連接線庵東收費(fèi)站。杭州灣跨海大橋于5月1日23時(shí)58分準(zhǔn)時(shí)試運(yùn)營通車。杭州灣跨海大橋北起浙江省嘉興市海鹽縣，南止于寧波慈溪市，全長36公里，是目前世界上已建和在建的最長跨海大橋。 新華社記者 王小川 攝
杭州灣跨海大橋北起浙江省嘉興市海鹽縣，南止于寧波慈溪市，全長３６公里，是目前世界上已建和在建的最長跨海大橋。
大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為１００公里，可以縮短寧波至上海間的陸路距離１２０公里。
5月1日，杭州灣跨海大橋舉行通車儀式。新華社記者 徐昱 攝
“世界之最”大橋通車，就該請他們剪彩！
——記榮獲全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌暮贾轂晨绾４髽蚪ㄔO(shè)者
新華社寧波５月１日電（李亞彪 徐本梁 徐曉）世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋１日全線試運(yùn)營通車，為通車儀式剪彩的，是榮獲全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀的大橋建設(shè)單位代表、榮獲全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌拇髽蚪ㄔO(shè)者、大橋設(shè)計(jì)單位代表及市民代表等。在屬于勞動(dòng)者的節(jié)日里，忘我、創(chuàng)新的“勞動(dòng)者之光”在廣闊的杭州灣上空閃亮。
在這個(gè)“世界之最”工程的建設(shè)過程中，數(shù)千名工人施展自己的聰明才智，共上報(bào)創(chuàng)新成果２５０多項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約施工成本近億元。
李鵬程：打下大橋第一樁
１９８９年從西南交通大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中鐵四局的李鵬程，５年前與同事一齊來到杭州灣跨海大橋建設(shè)工地，開始為大橋打基礎(chǔ)。作為公司派出的精兵強(qiáng)將，李鵬程是最早進(jìn)入大橋工地的建設(shè)者之一。
讓李鵬程最榮耀的事是，他打下了大橋第一樁。他清楚地記得，２００３年３月２３日，全體管理人員去現(xiàn)場施工，干了整整一夜。杭州灣的后半夜，氣溫與白天差很多，偏偏又下起小雨，寒風(fēng)夾雜著濃濃的海水腥味刺入肌骨。雖然樁深只有１８米，可這畢竟是杭州灣大橋第一樁，到第二天早上７點(diǎn)，第一根樁順利灌注成功。風(fēng)雨中，忙了一夜的李鵬程和同事們臉上洋溢著成功的喜悅。
２００３年的夏天，高溫缺水，李鵬程至今想起來仍然心有余悸：海上施工毫無遮攔；橋面溫度接近６０攝氏度，能把皮鞋粘?。辉S多外地來的施工人員水土不服，上吐下瀉……
在杭州灣工地上干了三年，李鵬程每次都是在大橋工地上過春節(jié)。其間父親去世，他也沒能看上最后一面。遠(yuǎn)在安徽的妻子與女兒，李鵬程無暇顧及。李鵬程對(duì)母親的孝順、對(duì)妻女的關(guān)心只能通過電話表達(dá)。
何建：設(shè)備安裝難住“洋專家”，卻難不住“土專家”
２００６年４月，５０米“梁上運(yùn)梁”的高難度施工進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)期，各類設(shè)備散件陸續(xù)到位，還有一位意大利技術(shù)人員來現(xiàn)場指導(dǎo)安裝。
８００噸搬運(yùn)機(jī)共有９６個(gè)輪胎，每個(gè)輪胎的直徑有１．８米，豎起來比人高。這類輪胎還很特殊，沒有內(nèi)胎，要充三分之一的空氣，還要充三分之二的水，充完水和氣后，每個(gè)輪胎重達(dá)４００公斤。
原定的輪胎組裝方案很復(fù)雜，上輪箍時(shí)要用撬棍撬、大錘砸，充水與充氣又要分兩步完成，整個(gè)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，第一天干下來，三個(gè)輪胎還沒有裝完。就在連外國技術(shù)人員也沒辦法時(shí)，施工隊(duì)找來一個(gè)人，名叫何建。這是個(gè)普通的技術(shù)工人，卻會(huì)“十八般武藝”：懂機(jī)械、會(huì)焊接、擅長液壓技術(shù)。
第二天上班時(shí)，何建帶著兩個(gè)工人，扛著一個(gè)鐵架子過來了。他們把鐵架子罩在待裝的輪胎上面，拿來一只千斤頂，不用撬棍與大錘，輕而易舉地就把輪箍裝進(jìn)輪胎。隨后，又對(duì)輪胎氣嘴“動(dòng)手術(shù)”，拿出土制的氣門嘴模樣的東西，利用水槍的原理，充氣充水分成兩路，一路水，一路氣，相互切換，同步進(jìn)行。
就是憑這兩個(gè)“土玩意”，不到３０分鐘，一只輪胎連安裝帶充水充氣全部完畢，看得旁邊的外國專家半天才回過神來：“你們干得比我想像的要好得多，中國工人了不起！了不起！”“洋專家”原定兩個(gè)多星期的工作量，中國工人僅用四天就完成了。
曾鐵光：小卡盤“省”出１７５萬元
中鐵十九局承擔(dān)橋南岸鉆孔樁的施工。澆注鉆孔樁，第一步是扎鋼筋籠，鉆孔樁長八九十米，鋼筋籠也需要同等長度，這給施工帶來很大難度，一是需要很大的場地，二是吊裝十分不方便。
通過仔細(xì)研究，項(xiàng)目部決定化整為零，采取分段施工法，每段按１８米規(guī)格制作，再拖到施工現(xiàn)場用鋼套筒冷擠壓工藝把它們連接起來。進(jìn)入試制階段，大家才發(fā)現(xiàn)，幾十根鋼筋犬牙交錯(cuò)，長短不一，長度很難控制。而鋼筋直徑有３２毫米，一旦定位有偏差，校正很費(fèi)力氣。
鋼筋班班長曾鐵光發(fā)動(dòng)全班出點(diǎn)子，大家你一言我一語，思路也慢慢清晰起來。幾天后，一個(gè)被他們稱作“小卡盤”的工具制作出來了。其實(shí)這個(gè)工具也不小，直徑約１．５米，只是在各種部件、設(shè)備動(dòng)輒成百上千噸的大橋工地上，就顯得不那么起眼了。
這個(gè)“小不點(diǎn)”派上了大用場：小卡盤上面的圓鋼板有一個(gè)個(gè)小圓孔，直徑正好可以穿過鋼筋。這樣，鋼筋籠的每一根鋼筋只要通過這些小孔，就證明定位正確。這個(gè)工具極大提高了質(zhì)量與工效，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。以同等人數(shù)計(jì)，加工一套鋼筋籠，可提前１天至２天完成。
事后，項(xiàng)目部測算過，制作一個(gè)小卡盤，連材料帶人工，成本不過２萬到３萬元，卻為項(xiàng)目部５７０套鋼筋籠的加工，節(jié)省了工費(fèi)１７５萬元。
世界最長跨海大橋杭州灣跨海大橋的三大創(chuàng)新成果
“一橋飛架南北，天塹變通途”——“五一”國際勞動(dòng)節(jié)，６０００名勞動(dòng)者的智慧和汗水有了收獲，橫跨杭州灣、連接浙江省嘉興與寧波的世界最長跨海大橋試運(yùn)營通車。
“杭州灣與亞馬孫河口、恒河河口并稱世界著名強(qiáng)潮海灣，在此海域架設(shè)世界最長大橋，沒有成熟的先例可供借鑒，靠的是全體建設(shè)者的創(chuàng)新精神！”寧波市常務(wù)副市長、杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮王勇說。
多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)為杭州灣跨海大橋戴上“安全帽”
新華社寧波５月１日電（記者李亞彪、方益波）近一段時(shí)期以來，國內(nèi)相繼出現(xiàn)廣東九江大橋、浙江金塘大橋被撞事故，橋梁安全受到社會(huì)關(guān)注。對(duì)于１日通車的杭州灣跨海大橋，有資料顯示，由于運(yùn)用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，這座世界最長跨海大橋的安全性將極大提高。
據(jù)杭州灣跨海大橋工程指揮部介紹，橋上橋下共安裝了３種監(jiān)控設(shè)備，有１００多個(gè)攝像頭，分別負(fù)責(zé)通訊、監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)。首先是橋面監(jiān)控，每隔５００米有一個(gè)攝像頭，可以四周旋轉(zhuǎn)，保證整個(gè)橋面沒有任何盲點(diǎn)；同時(shí)，橋外有航道監(jiān)控，如果有船只偏離航道，攝像畫面馬上能傳回控制中心，同時(shí)海事部門也能看到；此外，大橋上還有一個(gè)秘密武器叫“事件監(jiān)測器”，橋面上大到交通事故，小到違章停車、行車中向窗外扔?xùn)|西這些“小動(dòng)作”，都逃不過它的“火眼金睛”。
杭州灣跨海大橋還安裝了“橋梁結(jié)構(gòu)健康”系統(tǒng)，橋身上有任何損耗，都能通過傳感器發(fā)布“病癥”。工作人員不用找，通過電腦就可以知道什么位置、什么部件出了毛病，然后對(duì)癥下藥。
背景資料：杭州灣跨海大橋是一座什么樣的橋
新華社寧波５月１日電（記者李亞彪、方益波）舉世矚目的杭州灣跨海大橋５月１日正式通車，它究竟是一座什么樣的橋？
大橋工程指揮部提供資料顯示，杭州灣跨海大橋是當(dāng)今世界上最長、工程量最大的跨海大橋。３６公里的長度，光橋孔就達(dá)６４３個(gè)。其規(guī)模超過美國的切皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋。大橋設(shè)計(jì)雙向６車道，全長３６公里，其中橋梁長３５．６７３公里，引線長３２７米。
整座大橋由通航孔、非通航孔及引線３部分組成。北通航孔靠乍浦港，設(shè)計(jì)單向通航能力為３．５萬噸，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用當(dāng)前流行的鉆石型塔。南通航孔位于大橋中間位置，設(shè)計(jì)通航能力為３０００噸，橋型為主跨３１８米的鋼箱梁主塔結(jié)構(gòu)，索塔造型成英文字母“Ａ”字。
杭州灣大橋景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長虹臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境等特點(diǎn)，確定了大橋的總體布局方案。整座大橋的平面為Ｓ形曲線，并在南北航道的通航處各呈一拱形，使大橋具有跌宕起伏的立面形狀。
“海中平臺(tái)”是大橋的精彩一筆。在離南岸大約１４公里的地方，將有一個(gè)面積達(dá)１萬平方米、有兩個(gè)足球場大的“海中平臺(tái)”。這一平臺(tái)在建設(shè)中暫時(shí)充當(dāng)海中施工據(jù)點(diǎn)。平臺(tái)建成后，它不僅是海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，而且是一個(gè)觀賞大海美景的旅游觀光平臺(tái)。
