新華社寧波慈溪５月１日電（記者方益波、李亞彪）杭州灣跨海大橋通車儀式１日下午在位于橋中央的海中平臺附近橋面舉行。榮獲全國“五一”勞動獎狀的大橋建設(shè)單位代表、榮獲全國“五一”勞動獎章的大橋建設(shè)者、大橋設(shè)計單位代表、大橋股東單位代表和寧波、嘉興市民代表為大橋通車剪彩。中共浙江省委書記趙洪祝１５時４０分宣布，杭州灣跨海大橋通車。
5月1日，杭州灣跨海大橋舉行通車儀式。新華社記者 徐昱 攝
杭州灣跨海大橋是目前世界上已建和在建的最長跨海大橋。北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪水路灣，全長３６公里。作為國道主干線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道，大橋?qū)⒖s短寧波至上海間的陸路距離１２０余公里。
杭州灣跨海大橋是中國自行設(shè)計、自行管理、自行投資、自行建造的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施。按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速１００公里，設(shè)計使用年限１００年，概算總投資約１１８億元。大橋于２００３年１１月１４日開工，于２００７年６月２６日全橋貫通。目前依法通過交工驗收，經(jīng)浙江省交通廳同意開始試運營通車。
5月1日，參加通車儀式的車隊緩緩通過杭州灣跨海大橋。新華社記者 王小川 攝
杭州灣是世界著名的強潮海灣，氣象復雜多變，臺風、龍卷風、雷暴及突發(fā)性小范圍災害性天氣時有發(fā)生。這里海域?qū)掗?，臺風多、潮差大、流速急，一年中有效工作日僅約１８０天，建設(shè)條件十分惡劣。有專家指出，杭州灣跨海大橋稱得上是世界上工程難度最大的橋梁之一。在這樣的海域架橋，世界上沒有先例，沒有可供借鑒的橋型、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準，更沒有相應的施工設(shè)備。寧波市常務副市長、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇說：“一切都得靠我們自己解決，靠全體建設(shè)者的創(chuàng)新精神。”在這種條件下，大橋工程創(chuàng)造了多項世界或國內(nèi)第一，體現(xiàn)出“中國制造”的水平。
工程指揮部副總指揮金建明列舉說，大橋在國內(nèi)第一次提出了設(shè)計使用壽命大于或等于１００年的耐久性要求；大橋５０米箱梁“梁上運梁架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運輸重量從９００噸提高到１４３０噸，居世界第一，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運梁架設(shè)”的紀錄；大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用７０米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，在國內(nèi)第一次成功實施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”；大橋采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑１．６米，單樁最大長度８９米，整樁螺旋鋼管樁長度在國內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一；大橋南岸１０公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，第一次采用有控制放氣的安全施工工藝，此工藝在世界同類地理條件中屬首創(chuàng)。
據(jù)了解，大橋開工以來，共獲得了２５０多項技術(shù)革新成果，取得了以九大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題，累計節(jié)約建設(shè)成本約１１億元。目前已有６項關(guān)鍵技術(shù)通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平。大橋工程經(jīng)受了１９次臺風、天文大潮等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工未發(fā)生一起重傷及以上安全事故。僅用了３年零７個月就實現(xiàn)了全橋貫通，提前工期８個月全線試運營通車。
過去，寧波與上海直線距離不過２００公里，但陸路來往卻必須繞道杭州，時間、成本都增加不少。大橋建成通車后，上海、杭州、寧波之間將形成“兩小時交通圈”。浙江省有關(guān)部門的負責人說，大橋的建設(shè)有利于推動長三角地區(qū)合作與交流，使寧波、溫州、臺州等長三角南翼城市與上海的關(guān)聯(lián)度、緊密度得以提升，寧波將由長三角交通末端變成交通樞紐，進一步促進環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實施，對整個長三角地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展都將產(chǎn)生重大的影響，并進一步促進長三角“世界第六大都市圈”的形成。
杭州灣跨海大橋建設(shè)的另一亮點，是在國內(nèi)率先引入了民營資本參與國家特大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。雅戈爾等浙江１７家民企積極參與了投資建設(shè)。盡管幾經(jīng)調(diào)整，民營資本仍占大橋投資的２８．６４％。為我國在特大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中實行民營資本與國有資本結(jié)合的投資模式作出了有益的探索。
世界最長跨海大橋杭州灣跨海大橋的三大創(chuàng)新成果
“一橋飛架南北，天塹變通途”——“五一”國際勞動節(jié)，６０００名勞動者的智慧和汗水有了收獲，橫跨杭州灣、連接浙江省嘉興與寧波的世界最長跨海大橋試運營通車。
“杭州灣與亞馬孫河口、恒河河口并稱世界著名強潮海灣，在此海域架設(shè)世界最長大橋，沒有成熟的先例可供借鑒，靠的是全體建設(shè)者的創(chuàng)新精神！”寧波市常務副市長、杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮王勇說。
多項先進技術(shù)為杭州灣跨海大橋戴上“安全帽”
新華社寧波５月１日電（記者李亞彪、方益波）近一段時期以來，國內(nèi)相繼出現(xiàn)廣東九江大橋、浙江金塘大橋被撞事故，橋梁安全受到社會關(guān)注。對于１日通車的杭州灣跨海大橋，有資料顯示，由于運用了多項先進技術(shù)，這座世界最長跨海大橋的安全性將極大提高。
據(jù)杭州灣跨海大橋工程指揮部介紹，橋上橋下共安裝了３種監(jiān)控設(shè)備，有１００多個攝像頭，分別負責通訊、監(jiān)控、收費系統(tǒng)。首先是橋面監(jiān)控，每隔５００米有一個攝像頭，可以四周旋轉(zhuǎn)，保證整個橋面沒有任何盲點；同時，橋外有航道監(jiān)控，如果有船只偏離航道，攝像畫面馬上能傳回控制中心，同時海事部門也能看到；此外，大橋上還有一個秘密武器叫“事件監(jiān)測器”，橋面上大到交通事故，小到違章停車、行車中向窗外扔東西這些“小動作”，都逃不過它的“火眼金睛”。
杭州灣跨海大橋還安裝了“橋梁結(jié)構(gòu)健康”系統(tǒng)，橋身上有任何損耗，都能通過傳感器發(fā)布“病癥”。工作人員不用找，通過電腦就可以知道什么位置、什么部件出了毛病，然后對癥下藥。
背景資料：杭州灣跨海大橋是一座什么樣的橋
新華社寧波５月１日電（記者李亞彪、方益波）舉世矚目的杭州灣跨海大橋５月１日正式通車，它究竟是一座什么樣的橋？
大橋工程指揮部提供資料顯示，杭州灣跨海大橋是當今世界上最長、工程量最大的跨海大橋。３６公里的長度，光橋孔就達６４３個。其規(guī)模超過美國的切皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋。大橋設(shè)計雙向６車道，全長３６公里，其中橋梁長３５．６７３公里，引線長３２７米。
整座大橋由通航孔、非通航孔及引線３部分組成。北通航孔靠乍浦港，設(shè)計單向通航能力為３．５萬噸，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用當前流行的鉆石型塔。南通航孔位于大橋中間位置，設(shè)計通航能力為３０００噸，橋型為主跨３１８米的鋼箱梁主塔結(jié)構(gòu)，索塔造型成英文字母“Ａ”字。
杭州灣大橋景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長虹臥波”的美學理念，兼顧杭州灣復雜的水文環(huán)境等特點，確定了大橋的總體布局方案。整座大橋的平面為Ｓ形曲線，并在南北航道的通航處各呈一拱形，使大橋具有跌宕起伏的立面形狀。
“海中平臺”是大橋的精彩一筆。在離南岸大約１４公里的地方，將有一個面積達１萬平方米、有兩個足球場大的“海中平臺”。這一平臺在建設(shè)中暫時充當海中施工據(jù)點。平臺建成后，它不僅是海中交通服務的救援平臺，而且是一個觀賞大海美景的旅游觀光平臺。
