從北京開(kāi)往拉薩的T27次列車準(zhǔn)時(shí)在20:00抵達(dá)拉薩火車站（4月23日攝）。 改革開(kāi)放30年來(lái)，特別是青藏鐵路的通車，長(zhǎng)期制約西藏發(fā)展的交通“瓶頸”得以解決。如今，西藏形成了鐵路、公路、航空一體化的立體交通網(wǎng)絡(luò)，大大提高了與各地的物流運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。 新華社記者 覺(jué)果攝
一輛汽車在海拔5100多米的拉根拿山口行駛（4月16日攝）。 改革開(kāi)放30年來(lái)，特別是青藏鐵路的通車，長(zhǎng)期制約西藏發(fā)展的交通“瓶頸”得以解決。如今，西藏形成了鐵路、公路、航空一體化的立體交通網(wǎng)絡(luò)，大大提高了與各地的物流運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。 新華社記者 覺(jué)果攝
一架民航班機(jī)從成都飛抵西藏林芝機(jī)場(chǎng)（2007年7月5日攝）。 改革開(kāi)放30年來(lái)，特別是青藏鐵路的通車，長(zhǎng)期制約西藏發(fā)展的交通“瓶頸”得以解決。如今，西藏形成了鐵路、公路、航空一體化的立體交通網(wǎng)絡(luò)，大大提高了與各地的物流運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。 新華社記者 覺(jué)果攝
從北京開(kāi)往拉薩的T27次列車抵達(dá)拉薩火車站后，旅客走出車站（4月23日攝）。 改革開(kāi)放30年來(lái)，特別是青藏鐵路的通車，長(zhǎng)期制約西藏發(fā)展的交通“瓶頸”得以解決。如今，西藏形成了鐵路、公路、航空一體化的立體交通網(wǎng)絡(luò)，大大提高了與各地的物流運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。 新華社記者 覺(jué)果攝
