新華社北京９月２７日電（記者 常志鵬）鐵道部與中國南車集團(tuán)旗下的株洲電力機(jī)車有限公司一個月前簽訂了我國鐵路迄今最大的機(jī)車采購協(xié)議。即總金額近３００億元的１２００臺六軸大功率交流傳動電力機(jī)車購銷協(xié)議。
這與南車生產(chǎn)的時速３００公里動車組于年底下線的消息同樣備受關(guān)注。這兩個項目，都是中國南車在引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的自主創(chuàng)新之作。在這些成果背后顯現(xiàn)的是南車發(fā)展的創(chuàng)新思維。
搭建技術(shù)平臺比完成項目重要
歷史給了中國南車集團(tuán)實現(xiàn)飛躍的重大機(jī)遇。
２００４年，在“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”總體要求下，鐵道部決定組織實施以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主要模式的中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化工程，縮小我國鐵路裝備與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距。
中國南車集團(tuán)總經(jīng)理趙小剛介紹，當(dāng)時中國南車把具有國際先進(jìn)水平的高速動車組、大功率機(jī)車等高端產(chǎn)品技術(shù)列為目標(biāo)，并決定搭起一個具有國際先進(jìn)水平的技術(shù)平臺。
用三年時間，中國南車集團(tuán)不僅掌握了系統(tǒng)集成、轉(zhuǎn)向架、車體、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等動車組和大功率機(jī)車的九大關(guān)鍵技術(shù)，搭建起具有國際先進(jìn)水平的技術(shù)平臺——建立了完整的技術(shù)文件體系；在產(chǎn)品設(shè)計手段和方法上與國際接軌；充分整合和集中現(xiàn)有的優(yōu)勢技術(shù)資源，并且具備了自主研發(fā)和批量生產(chǎn)能力。
南車四方股份公司副總經(jīng)理、高速動車組項目總經(jīng)理王日鋼說，僅時速２００公里動車組就轉(zhuǎn)化設(shè)計圖紙７０００余張、設(shè)計資料２００余套。
引進(jìn)消化吸收的目的是再創(chuàng)新。我國鐵路無論是在軌道制式、線路條件還是自然環(huán)境上，都有自身獨(dú)特的國情路情，照搬國外現(xiàn)成技術(shù)行不通。南車技術(shù)人員在已有的平臺上，結(jié)合我國特定的鐵路條件，對動車組和大功率機(jī)車進(jìn)行了大量技術(shù)改進(jìn)和自主創(chuàng)新。僅在動車組項目中，輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、車體外形等創(chuàng)新共計８０余項，滿足了中國鐵路與中國旅客的“個性需求”。
建立制造體系比買進(jìn)設(shè)備重要
有了國際一流的技術(shù)、一流的設(shè)備，不等于能按照國際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出國際一流的產(chǎn)品。還必須建立完善制造體系。
中國南車集團(tuán)將突破口放在制造工藝的標(biāo)準(zhǔn)化上。
中國南車株機(jī)公司副總經(jīng)理兼總工程師張新寧介紹，南車株機(jī)公司在大功率電力機(jī)車制造過程中，對公司原有工藝文件全面升級；以點(diǎn)帶面推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；在手工工序和裝配工序全面推行精細(xì)化作業(yè)。
南車四方股份公司在實施動車組項目時，不是止步于投資９億多元建成世界一流生產(chǎn)基地，而是下大力氣消化吸收制造工藝。工藝技術(shù)人員、檢驗人員和操作人員不僅全面消化了合作方的制造工藝技術(shù)，還在鋁合金車體焊接、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接等關(guān)鍵工序上，根據(jù)國內(nèi)原材料情況進(jìn)行了工藝創(chuàng)新。
按國際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的時速２００公里動車組在２５ＫＶ特高壓作業(yè)中，每一步規(guī)范操作都有影像記錄，工藝文件甚至連非導(dǎo)電體表面的擦洗材料、擦洗方向、次數(shù)、烘干時間都有明確具體的要求，真正做到了“精益制造”。
車軸是電力機(jī)車的重要零部件。張新寧說，在八軸大功率電力機(jī)車生產(chǎn)中，技術(shù)人員根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)條件，提出許多切實可行的制造工藝改進(jìn)方案。他們經(jīng)過３００多次鍛造試驗和２００多爐次熱處理試驗，１０００多次理化檢測，生產(chǎn)出完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)的國外車軸替代產(chǎn)品。
錘煉隊伍比制造產(chǎn)品重要
與國際先進(jìn)水平接軌，帶給企業(yè)的不僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量的提升，更帶來了人的變化。
為了使員工盡快適應(yīng)技術(shù)引進(jìn)項目的要求，南車組織大批員工到國外先進(jìn)企業(yè)培訓(xùn)，集中上課學(xué)習(xí)，現(xiàn)場觀摩演練，與外方員工進(jìn)行面對面的直接交流。
南車株機(jī)公司共派出３５個團(tuán)組赴境外參加培訓(xùn)，在公司內(nèi)部組織了４３個團(tuán)組，總培訓(xùn)達(dá)到３５６５人次。在備料、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵工序，有１５４名員工取得了ＥＮ２８７焊工操作證書。
南車四方股份公司在項目過程中，選派近５００名優(yōu)秀員工到國外培訓(xùn)，組織４０００余人次參加企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)。形成了一支由７８５人直接從事研究開發(fā)、工藝技術(shù)，５７８名支撐性技術(shù)人員組成的研發(fā)、技術(shù)人員團(tuán)隊，及由１９６９名高級工以上技能人才組成的制造團(tuán)隊。
南車四方股份公司轉(zhuǎn)向架分廠廠長張忠敏一直記著外方員工給他上的“第一課”。在隨身工具擺放前，外方員工都要事先在地上鋪好一塊工具擺放專用定置圖布，然后再按圖標(biāo)進(jìn)行一一擺放，整齊劃一，一絲不茍。他在對方面前看到了中方員工的差距。
有了過硬隊伍才有了好的產(chǎn)品。在今年４月１８日實施的全國鐵路第六次大提速中，由中國南車集團(tuán)制造的４７列時速２００至２５０公里動車組占到上線動車組的九成以上。２００７年９月，我國首列時速３００公里動車組在南車四方股份公司完成車體組裝，整車年底下線。這是在消化吸收時速２００公里動車組技術(shù)基礎(chǔ)上的自主創(chuàng)新成果，其國產(chǎn)化率將達(dá)到８０％以上。趙小剛說，在未來發(fā)展中，瞄準(zhǔn)國際上的頂尖企業(yè)比復(fù)制自己的過去更重要。
