新華社北京９月２４日電（記者 林紅梅、萬一）在北京首都國際機(jī)場２號(hào)航站樓東側(cè)１５００米處的近２萬畝土地上，新擴(kuò)建的北京首都國際機(jī)場３號(hào)航站樓金頂紅柱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去猶如一條騰飛的巨龍，一條平整如鏡的新跑道正等待著飛機(jī)的起降。
首都機(jī)場集團(tuán)黨組書記王家棟說，９月２５日５時(shí)，３號(hào)航站樓的跑道將進(jìn)行試飛，這條新跑道將迎來第一架飛機(jī)起降。他自豪地告訴記者：“這是我國目前最大的機(jī)場工程，其最大亮點(diǎn)是‘以人為本’，可最大限度地方便旅客進(jìn)出。新航站樓投入使用后，預(yù)計(jì)２００８年首都國際機(jī)場將可為６６００萬人次旅客提供服務(wù)，比機(jī)場現(xiàn)有能力增加１倍，可滿足奧運(yùn)會(huì)的需求。”
首都機(jī)場有“中國第一國門”之稱。機(jī)場現(xiàn)有１號(hào)、２號(hào)兩個(gè)航站樓，近年來，隨著乘坐飛機(jī)出行的旅客數(shù)量直線上升，旅客需求與首都機(jī)場能力不足之間形成嚴(yán)重矛盾。尤其在２００８年，奧運(yùn)會(huì)期間各國人士將齊聚北京，首都機(jī)場旅客吞吐量將激增。
盡快擴(kuò)建首都機(jī)場，被擺上了重要日程。２０００年６月，民航總局開始進(jìn)行首都機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。２００４年３月２６日，３號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，國家發(fā)改委同日批準(zhǔn)擴(kuò)建工程開工。
這項(xiàng)工程總投資２５０億元，超過了浦東機(jī)場和新白云機(jī)場的投資規(guī)模。３號(hào)航站樓建筑面積９０多萬平方米，新增機(jī)位９９個(gè)；新建一條長３８００米、寬６０米的跑道，世界上最大的飛機(jī)空客Ａ３８０也能夠順利起降。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。這是一場浩大的工程，共征用了２２２００多畝土地，搬遷了９個(gè)村莊，共涉及１．２萬人。
王家棟說，目前，擴(kuò)建工程整體外觀已竣工，各項(xiàng)設(shè)備安裝、精裝修已完成８０％－９０％，整體施工進(jìn)入最后沖刺階段。擴(kuò)建工程將于２００７年底全面竣工，２００８年２月試運(yùn)行，確保２００８年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營。其中，３號(hào)航站樓的跑道試飛成功后，將于今年１０月份投入試用。
３號(hào)航站樓由主樓和國內(nèi)候機(jī)指廊、國際候機(jī)指廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和可靠的信息系統(tǒng)。旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)全長４公里，每２分鐘一趟。屆時(shí)，旅客在３號(hào)航站樓出入時(shí)，令不少旅客頭疼的攜帶重物在機(jī)場內(nèi)長距離奔走的問題將得到解決。
交通中心位于３號(hào)航站樓前，地下有兩層總面積為３０萬平方米的巨大停車場，可停車７０００輛。旅客從停車場下車后，乘坐電梯可直達(dá)候機(jī)樓內(nèi)，避免了攜帶行李上下奔走之苦。
在交通中心的地面上，就是輕軌交通車站，建筑面積４．５萬平方米，這一橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)不但將是機(jī)場一道亮麗的風(fēng)景，而且為旅客帶來便利。屆時(shí)，旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。第二機(jī)場高速路、李天高速路、機(jī)場北線高速路、機(jī)場軌道交通等場外配套工程的建設(shè)，都為旅客從城內(nèi)來往首都機(jī)場提供了方便通道。
新機(jī)場配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降，因天氣原因發(fā)生航班延誤的現(xiàn)象將大大減少。
王家棟表示，３號(hào)航站樓、行李高速傳輸系統(tǒng)、旅客快速通行系統(tǒng)、城市輕軌到樓前系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)是首都機(jī)場的５大亮點(diǎn)工程，均為國內(nèi)規(guī)模最大的項(xiàng)目。其中旅客快速通行系統(tǒng)、行李高速傳輸系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，在國際上處于領(lǐng)先地位。
回首走過的建設(shè)路程，王家棟感嘆：“擴(kuò)建工程沒有出現(xiàn)大的返工和浪費(fèi)，沒有發(fā)生安全、質(zhì)量事故。如此短的工期，完成如此浩大的工程量，在中國民航建設(shè)史上是沒有的。它體現(xiàn)了社會(huì)主義集中力量辦大事的優(yōu)越性?！?/p>
新機(jī)場將體現(xiàn)出“國內(nèi)一流，世界一流”的“中國第一國門”新形象。王家棟說，２００８年２月，首都機(jī)場３號(hào)航站樓將試運(yùn)行，屆時(shí)，首都機(jī)場將有三條跑道、三個(gè)航站樓和一個(gè)國賓樓及公務(wù)機(jī)樓投入使用，保障旅客運(yùn)輸?shù)馁Y源十分充足。首都機(jī)場集團(tuán)公司還專門成立了首都機(jī)場備戰(zhàn)奧運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定了備戰(zhàn)奧運(yùn)行動(dòng)計(jì)劃，將全力做好機(jī)場建設(shè)、機(jī)場運(yùn)行和機(jī)場安保工作。
