新華社上海６月２２日電（記者張代蕾）從上海新龍華站出發(fā)，經(jīng)過(guò)羅湖橋口岸，到達(dá)香港九龍何文田車站：作為供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品快運(yùn)貨物列車（簡(jiǎn)稱“三趟快車”）之一的７５３次列車，長(zhǎng)年累月馳騁在祖國(guó)的千里鐵道線上。
自１９６２年開(kāi)行以來(lái)，７５３次列車（后更名為８２７５３次）已累計(jì)向港澳運(yùn)送物資１６０多萬(wàn)噸，風(fēng)雨兼程３０００多萬(wàn)公里。
曾負(fù)責(zé)上海新龍華站黨委宣傳工作的郭關(guān)元告訴記者，７５３次列車最初供應(yīng)蔬菜、瓜果、活禽等各類鮮活冷凍物資，近十幾年來(lái)則專供活豬，每天６００頭左右，且都是上海最好的豬。
“這些豬可不是隨隨便便哪里來(lái)的都可以，必須是來(lái)自上海各個(gè)飼養(yǎng)出口基地專供的優(yōu)質(zhì)活豬。”郭關(guān)元說(shuō)。
擔(dān)負(fù)供應(yīng)活畜禽任務(wù)的上海五豐公司為提高供港活豬數(shù)量和質(zhì)量，先后建立了７０多個(gè)繁殖基地和飼養(yǎng)場(chǎng)，還不斷改良品種，培育出了頭小、腿短、身長(zhǎng)的“五豐豬”。“五豐豬”個(gè)頭勻稱，每頭４０公斤左右，皮薄骨細(xì)肉瘦，深受香港同胞青睞。
和蔬菜、瓜果等物資不同，活豬的檢驗(yàn)檢疫工作更加復(fù)雜?；钬i由大卡車運(yùn)抵車站后，要先?？吭趯Ｓ镁€上，由獸醫(yī)進(jìn)行檢查，合格后方能放行。專用的運(yùn)輸車廂必須嚴(yán)格消毒，“連車輪都經(jīng)過(guò)高溫處理”，然后才把檢疫合格的豬趕進(jìn)車廂。
如何把這些活豬安全地運(yùn)送到終點(diǎn)，也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。郭關(guān)元說(shuō)，４０多年來(lái)，上海鐵路部門為這趟快車傾注了大量心血，“大家都把這趟列車當(dāng)作最高等級(jí)的列車，以客運(yùn)直達(dá)快車的待遇行駛”。
郭關(guān)元回憶說(shuō)，快車剛開(kāi)通時(shí)，要走９天９夜才能達(dá)到目的地，即使到了１９９６年，仍然需要５天５夜。這么長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸，如何保證活豬的健康狀況，對(duì)鐵路部門和隨車押運(yùn)員來(lái)說(shuō)，都是很大的考驗(yàn)。
“押運(yùn)員朝夕與豬為伴，為了減少豬死亡和掉膘，他們不僅需要每天數(shù)次給豬上飼料、喂水，還得哈著腰在低矮的車廂里清掃豬糞，隨時(shí)查看活豬的情況?！惫P(guān)元說(shuō)。
１９９７年４月，全國(guó)鐵路首次在京哈、京滬、京廣三大干線實(shí)行大規(guī)模提速，上海這趟快車的運(yùn)行時(shí)間被壓縮到８４小時(shí)；１９９８年，經(jīng)過(guò)第二次提速，快車運(yùn)行時(shí)間再次被縮短到７４小時(shí)。
同時(shí)，鐵路部門還對(duì)現(xiàn)有的家畜車專門進(jìn)行技術(shù)改造。以往由于列車晃動(dòng)劇烈，活豬因碰撞、擠壓而造成傷殘甚至死亡的情況時(shí)有發(fā)生。１９９９年３月，新型的Ｊ５型家畜車廂在快車上“安家落戶”。改造后的列車增加了避震能力，運(yùn)行更加平穩(wěn)安全，不僅提高了豬的成活率，也極大地改善了押運(yùn)員的工作和生活條件。
此外，上海鐵路局和相關(guān)部門還投入大量資金，在上海至深圳的１９００多公里鐵道線上的主要停靠點(diǎn)建立了１２個(gè)服務(wù)站，為列車提供上水、飼料補(bǔ)充、加冰等服務(wù)。
７５３次列車行運(yùn)途中主要經(jīng)過(guò)滬杭、浙贛、京廣三條主干線，而這三條鐵道線長(zhǎng)期以來(lái)貨運(yùn)都比較緊張，但只要是供港列車需要開(kāi)行，從運(yùn)輸計(jì)劃到調(diào)度指揮，所有環(huán)節(jié)都優(yōu)先安排，保證一路綠燈，暢通無(wú)阻。
１９９８年夏天，華東地區(qū)遭遇百年罕見(jiàn)的特大洪澇災(zāi)害，鐵路多處中斷，香港的酒樓、超市、食品經(jīng)銷商和市民都擔(dān)心鮮活冷凍食品的供應(yīng)會(huì)因此“斷檔”。但在關(guān)鍵時(shí)刻，有關(guān)部門日夜搶修，確保了這趟快運(yùn)列車的正常開(kāi)行。
