新華社鄭州４月１９日電（記者顧立林 秦亞洲）７４歲的周憲和老人１８日早上僅帶了一只茶杯就登上了鄭州至北京的Ｄ１３４次高速列車。從１９５０年第一次坐火車到現(xiàn)在，這是最輕松的一次。以前，他至少還要帶上食物甚至洗漱用品。
中國鐵路１８日實(shí)施了１９９７年４月以來的第六次大提速，１４０對時(shí)速２００公里以上的動車組，將中國主要城市間旅行時(shí)間大幅壓縮。鄭州至北京近６００公里的路程，運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)由１０年前的１１個(gè)多小時(shí)，縮短至今天的不足５個(gè)小時(shí)。
“如果算上進(jìn)出機(jī)場的時(shí)間，坐飛機(jī)和坐火車到北京差不多。”乘坐著被鐵路界人士稱為“陸地航班”的高速列車，周憲和指著忙忙碌碌的乘務(wù)員說：“服務(wù)態(tài)度非常好，我看不比空姐差?！?/p>
按照新的列車運(yùn)行圖，中國鐵路將在環(huán)渤海、長三角、珠三角城市群和其他重點(diǎn)城市間，大量組織開行高密度時(shí)速２００公里及以上動車組旅客列車。
這正是中國民航業(yè)務(wù)最為繁忙，支線機(jī)場分布最多的地區(qū)。雖然中國民航稱，鐵路提速對民航業(yè)務(wù)總體影響不大，高速鐵路對民航的沖擊主要集中在５００公里以內(nèi)的路線，但還是立即作出了反應(yīng)。
１９日，中國最大的航空公司南方航空公司宣布，將加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，開通“空中快線”，縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間等一系列措施。中國南方航空公司河南分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，計(jì)劃未來３年內(nèi)引進(jìn)更多的飛機(jī)并拓展航線。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著中國鐵路開始與航空公司進(jìn)入了客源競爭的新“時(shí)代”。作為中國人流量最大的交通工具，鐵路在服務(wù)態(tài)度和基礎(chǔ)設(shè)備上備受消費(fèi)者詬病。中國民航業(yè)靈活的經(jīng)營方式和熱情的服務(wù)，使一直處于國有壟斷經(jīng)營狀態(tài)的鐵路面臨著前所未有的競爭壓力——喪失了大量的高端消費(fèi)群體。
家人經(jīng)常往返于鄭州和北京的周憲和說：“鄭州至北京的飛機(jī)票全價(jià)７９０元，但是淡季經(jīng)常打２－３折，即使加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi)后，價(jià)格比火車臥鋪票高不了多少，誰還愿意坐火車呀？現(xiàn)在情況就不一樣了?！?/p>
本次提速后大規(guī)模開行的動車組，在行駛時(shí)間、設(shè)備配置、人員服務(wù)和用餐飲水等方面無不體現(xiàn)了“人性化”原則。寬敞的車廂內(nèi)配置了可以調(diào)整靠背的座椅、伸縮式小桌板等，而最高票價(jià)也只相當(dāng)于提速前的軟臥。
全國銷售動車組車票的車站反饋顯示，車票均提前售完，個(gè)別地方出現(xiàn)了一票難求的現(xiàn)象。處于中國鐵路樞紐的鄭州鐵路局客運(yùn)處處長戴泓說，４月１８日鄭州鐵路局開行的４趟動車組列車基本上都是滿員。從長期市場行情分析，目前中國開行的動車組仍然不能滿足市場需求。
