2003年至2006年的四年間，我國鐵路完成貨物發(fā)送量以每年2億噸左右的增長快速攀升，2006年完成28.7億噸，同比增加1.86億噸，增長6.9%。2006年旅客發(fā)送量完成12.55億人次、周轉(zhuǎn)量完成6622億人公里，同比分別增長8.6%和9.2%，比2002年分別增長18.9%和33.3%。2006年10月1日，我國鐵路日發(fā)送旅客首次突破500萬人大關(guān)，達到518.1萬人。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路四分之一的工作量，旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、運輸密度、總換算周轉(zhuǎn)量等主要指標，多年穩(wěn)居世界第一，運輸效率在世界鐵路同行中遙遙領(lǐng)先。
在短短幾年的有限時間里，在鐵路營業(yè)里程多年遞增幅度不到2%的有限空間里，中國鐵路何以大幅跨越，創(chuàng)造出這樣驕人的業(yè)績？這一連串閃亮數(shù)據(jù)背后有什么奧秘？
2003年初，為加快解決鐵路運輸能力不能滿足運輸需求的主要矛盾，緩解鐵路運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約，鐵道部黨組著眼于全面建設(shè)小康社會的宏偉目標，立足于經(jīng)濟社會發(fā)展全局，提出并實施了鐵路跨越式發(fā)展的思路；黨的十六屆六中全會后，鐵道部黨組在跨越式發(fā)展思路的基礎(chǔ)上提出了建設(shè)和諧鐵路的任務(wù)。按照這一發(fā)展戰(zhàn)略，鐵道部確定了快速擴充運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平的兩大目標，描繪出到2020年基本實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化的宏偉藍圖。
————成功實施大提速戰(zhàn)略，列車運行速度不斷提升。1997年以來，我國鐵路先后五次實施了大面積提速和調(diào)圖，列車速度越來越快，運輸產(chǎn)品越來越新，運輸效率和質(zhì)量越來越高，極大地促進了運輸生產(chǎn)力的發(fā)展，使中國鐵路呈現(xiàn)出前所未有的生機與活力。特別是通過2004年實施的第五次大提速，客貨運輸能力分別增加18.5%和15%，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。目前，第六次大提速的準備工作已經(jīng)基本就緒，并將于今年4月18日實施，預(yù)計客貨運輸能力將再增18%和12%。
————大力發(fā)展重載運輸，快速提高線路輸送能力。近年來，我國鐵路堅持向重載要能力，在運輸緊張的繁忙干線和煤運通道，對線橋隧涵、通信信號、牽引供電設(shè)備等實施“短平快”的技術(shù)改造，采用大功率機車和重載貨車，大幅增加重載列車開行數(shù)量，使主要干線和煤運通道運輸能力顯著提高。作為晉煤外運主通道的大秦鐵路，原設(shè)計年運量為1億噸，從2004年開始通過集疏運系統(tǒng)的整體改造，采用一系列先進重載技術(shù)，大量開行1萬噸和2萬噸重載列車，2004年運量突破1.5億噸，同比增長27%，超過設(shè)計能力5000萬噸；2005年運量達到2.03億噸，相當于再造一條大秦線。2006年運量達到2.54億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。未來，繼續(xù)推進擴能改造，大秦鐵路運輸能力將逐步提升到4億噸。目前，重載列車在我國鐵路各條繁忙干線及煤運通道已普遍開行，侯月線每天開行5000噸重載列車55列以上，京廣、京滬、京哈、隴海等干線也普遍增開5000噸重載列車，運輸能力得到有效提升。
————壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間。在貨車車輛數(shù)量相對不足的情況下，加強貨車精細化、集約化管理，壓縮貨車作業(yè)時間，提高貨車運行速度，提升車輛運用效率。2005年，我國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間完成4.92天，比2002年的5.07天壓縮了0.15天，相當于每天節(jié)約運用車1.5萬輛。2006年貨車周轉(zhuǎn)時間再度壓縮，完成4.87天。
————開展多拉滿載活動。在強化技術(shù)保障措施，確保運輸安全的前提下，開展以“每列多掛一輛車，每車多裝一噸貨”為主題的多拉滿載、挖潛提效活動，巧裝滿載，多拉快跑，使運輸能力得到進一步釋放。
實踐證明，創(chuàng)造令世人矚目的輝煌業(yè)績的背后，是我國鐵路大力挖潛擴能，深入推進內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的不懈努力，是200多萬鐵路職工辛勤勞動、攻堅克難的心血和汗水。按照鐵道部的規(guī)劃目標，預(yù)計到2020年，一個由10萬公里鐵路編織成的發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)，將使我國鐵路整體運輸能力大大提升，鐵路運輸不適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需求的矛盾將從根本上得到解決，“人便其行、貨暢其流”將不再僅僅是一個夢想。（蘇民 王濱）
