新華社重慶１月１１日電（記者 王金濤）成都鐵路局１１日發(fā)布消息，我國(guó)首條無(wú)砟鐵路軌道已于１０日晚完成綜合試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，動(dòng)車(chē)組實(shí)驗(yàn)時(shí)速達(dá)到２３２公里，其平穩(wěn)性、舒適度達(dá)到優(yōu)級(jí)，測(cè)試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在安全標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。
２００４年９月，鐵道部決定在遂渝鐵路建設(shè)我國(guó)首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段，正線全長(zhǎng)１３．１６公里。試驗(yàn)段攻關(guān)人員在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和主持下，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，用、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，經(jīng)過(guò)近２８?jìng)€(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，建成了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段。2007年１月３日，遂渝鐵路無(wú)砟軌道試驗(yàn)段開(kāi)始綜合試驗(yàn)。
在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規(guī)鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適于列車(chē)高速行駛。據(jù)介紹，遂渝試驗(yàn)段首次突破大跨橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道限區(qū)，首次鋪設(shè)無(wú)砟軌道道岔，首次掌握無(wú)砟軌道采用諧振式軌道電路傳輸特性技術(shù)，首次成區(qū)段建成無(wú)砟軌道鐵路。這次綜合試驗(yàn)結(jié)果表明：動(dòng)車(chē)組通過(guò)道岔時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)均在安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，無(wú)砟軌道的路基結(jié)構(gòu)能夠滿足高速列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性要求，無(wú)砟軌道區(qū)段的橋梁結(jié)構(gòu)能滿足時(shí)速２００公里及以上旅客列車(chē)運(yùn)行的安全性要求，我國(guó)首條無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)和建造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
根據(jù)鐵道部“十一五”規(guī)劃，到２０１０年，我國(guó)將建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線７０００公里，初步形成以客運(yùn)專(zhuān)線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。世界高速鐵路的發(fā)展證實(shí)，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道系統(tǒng)，道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差。無(wú)砟軌道是高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。
據(jù)了解，鐵道部對(duì)首條無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)非常重視，直接參加測(cè)試的科技人員有３４０人之多。中國(guó)工程院院士陳新等１３名專(zhuān)家乘坐動(dòng)車(chē)組參加了全程綜合試驗(yàn)。在遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段技術(shù)研討會(huì)上，工程技術(shù)人員和專(zhuān)家高度評(píng)價(jià)了我國(guó)首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段的技術(shù)創(chuàng)新成果和重要意義，一致通過(guò)了《遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段技術(shù)研討會(huì)紀(jì)要》。
