新華社北京１２月１日電（記者 林紅梅）民航總局１日通報了近期我國大陸發(fā)生飛機相撞事故征候和事故的航空公司。
據(jù)民航總局副局長王昌順介紹，從２００４年“１１·２１”包頭事故以來，我國民航安全生產(chǎn)形勢總體平穩(wěn)，民航運輸保持了兩年多的安全飛行，全行業(yè)實現(xiàn)安全運輸飛行５８０多萬個小時，創(chuàng)造了民航歷史上最長的安全記錄，初步形成了安全有序、快速發(fā)展的良好局面。但是，仍然發(fā)生了兩機相撞事故征候和事故，他通報如下：
２００６年１月１６日，在青島區(qū)域管制范圍內(nèi)，廈航８０５６航班與南航３９８３航班發(fā)生飛行沖突，沒有造成事故，但構(gòu)成飛行事故征候；
２００６年２月２２日，在廣州終端管制中心塔臺管制范圍內(nèi)，海航７２０１航班與南航３２０１航班發(fā)生飛行沖突，構(gòu)成飛行事故征候；
２００６年１０月３日，泛美航空學(xué)校在包頭機場組織訓(xùn)練飛行時，兩架鉆石型訓(xùn)練飛機在空中起落航線發(fā)生空中刮蹭。主要原因是飛行學(xué)員單飛時違反飛行標準程序，擅自改變起落航線寬度，以及飛行中注意力分配不當(dāng)，沒有按技術(shù)標準進行必要的目視觀察，事件性質(zhì)非常嚴重；
今年８月２７日，南航一架Ｂ７７７飛機與東航一架Ａ３２０飛機在北京首都國際機場機坪發(fā)生相碰事故，導(dǎo)致東航Ａ３２０飛機垂直尾翼和南航Ｂ７７７飛機右大翼嚴重受損。主要原因是地面機務(wù)人員處置不當(dāng)，未及時停止飛機推出；機組觀察不周，未及時停止飛機滑行；此外，管制員監(jiān)控不力，未能及時通報信息以避免碰撞。
王昌順要求民航各單位始終保持清醒頭腦，高度重視防相撞工作存在的問題，落實民航總局出臺的防相撞措施，確保旅客乘機安全。
