新華社南昌9月15日電(記者 劉詩平 陳春園 謝云挺)15日7時(shí)54分,浙贛線上首列新型快速電力機(jī)車一聲鳴笛,牽引著N627次旅客列車駛出南昌站,宣告全長942公里的浙贛電氣化鐵路竣工通車。
作為中國第一條一次性將既有線改造成時(shí)速200公里客貨共線的電氣化鐵路干線,從2003年10月國家批復(fù)電氣化提速改造立項(xiàng)到今天竣工通車,百年浙贛線迎來了發(fā)展的新階段。
從1899年浙贛線開始興建到1937年全線通車,再到1995年復(fù)線建成通車,歷經(jīng)百年滄桑、浴火重鑄的浙贛線實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。然而,由于彎道太多、部分區(qū)段坡度太大,列車的運(yùn)行速度和通過能力依然受到嚴(yán)重制約。
2003年10月,浙贛鐵路電氣化提速改造工程正式啟動(dòng)。提速改造工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大,與運(yùn)輸相互干擾情況突出。據(jù)南昌鐵路局黨委書記吳偉介紹,僅南昌局管內(nèi)547公里范圍內(nèi)改線即達(dá)234處,土石方達(dá)3411萬方,橋梁109座,隧道15座。
浙贛線電氣化技改指揮部總指揮劉明亮告訴記者,由于是在即有線上的改造,工程對運(yùn)輸干擾巨大,而大量新技術(shù)、新裝備的安裝調(diào)試,進(jìn)一步增加了浙贛線改造的難度。與此同時(shí),浙贛沿線還面臨巖溶地面塌陷、沉降等多種地質(zhì)難題。這一工程可以說是“一家三代、子孫同堂住在一室一廳的房間里,既要正常生活,又要同時(shí)進(jìn)行房屋裝修,困難之多可想而知?!?/p>
為此,中鐵第十四工程局、中鐵第二十四工程局、中鐵電氣化工程局等在內(nèi)的40多家施工單位的數(shù)萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)在浙贛線上,攻克了一個(gè)又一個(gè)的難題。三千多名鐵路民警齊上陣,也為鐵路改造施工的安全和正常運(yùn)行提供了保證。
鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人說,浙贛電氣化鐵路集眾多科技于一身。它采用了大量國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和裝備,如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)、中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)等,可以說實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸指揮和設(shè)備裝備的現(xiàn)代化。
記者在南昌鐵路局調(diào)度所內(nèi)看到,分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)啟用后,調(diào)度人員坐在電腦前輕點(diǎn)鼠標(biāo),便可控制著上百公里外的一組組道岔開向轉(zhuǎn)換、信號(hào)開閉和列車進(jìn)路的排列。
作為中國第一條一次性將既有線改造成客貨共線的高等級(jí)電氣化鐵路干線,浙贛電氣化鐵路建成后,可滿足列車時(shí)速200公里的開行條件,是鐵道部率先在東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志性工程。屆時(shí),南昌乘火車到長沙只要3小時(shí)、到杭州只要4小時(shí)、到上海只要5個(gè)多小時(shí),均將縮短近一半的時(shí)間。
南昌鐵路局局長黃桂章在工程竣工通車儀式上說,浙贛線電氣化提速改造工程為浙贛鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。作為中國長江以南東西方向的主要鐵路干線,它為促進(jìn)中部崛起和西部大開發(fā)開辟了重要的快速通道。(完)