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中國即將建設(shè)京滬高速鐵路 全程運行僅需5小時
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2006年04月4日   來源:鐵道部網(wǎng)站

    正線全長約1318公里,設(shè)計時速350公里,全程運行僅需5小時,2010年投入運營

    《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的工程---京滬高速鐵路即將建設(shè)。作為我國第一條將達(dá)到世界先進(jìn)水平的高速鐵路,京滬高速鐵路的建設(shè)將全面貫徹自主創(chuàng)新的原則,形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。

    京滬高速鐵路經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項,正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行。全線為新建雙線,設(shè)計時速350公里,初期運營時速300公里,共設(shè)置21個客運車站。工程預(yù)計5年左右完成,2010年投入運營。屆時,北京至上海全程運行時間僅需5小時,比目前京滬間特快列車縮短9小時左右,年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人。

    目前,開工前的準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行。

    京滬高速鐵路所通過的地區(qū),縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地,其間分布著全國四大直轄市中的三個、省會城市兩個、人口100萬以上的大城市11個,是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū),也是我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

    現(xiàn)有的京滬鐵路運輸能力長期緊張,運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍,一直處于超負(fù)荷運行和限制型運輸狀態(tài),嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。京滬高速鐵路建成后,與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線,既有的京滬鐵路為貨運主線。

    大能力客運通道的建成,將大大釋放既有京滬鐵路的運能,使既有京滬線單向年貨運能力達(dá)1.3億噸以上,形成大能力貨運通道。這樣的設(shè)計,從根本上解決了京滬通道運輸能力緊張的狀況,真正實現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。

    京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢,時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行,從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客,均可大大縮短旅行時間。這對構(gòu)建以人為本、資源節(jié)約型的現(xiàn)代化交通體系,促進(jìn)東部地區(qū)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化,增強東部地區(qū)對中西部地區(qū)的輻射和帶動作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

    建設(shè)這樣一條具有重大戰(zhàn)略意義的高速鐵路,鐵路部門將堅持以我為主、自主創(chuàng)新,立足高起點、高標(biāo)準(zhǔn),瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平,形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。

    線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù),將通過原始創(chuàng)新,形成完全獨立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識產(chǎn)權(quán);通信、信號、牽引供電系統(tǒng),將堅持系統(tǒng)集成創(chuàng)新,形成滿足我國客運專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求;運營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng),將堅持自主創(chuàng)新,適應(yīng)我國客運專線運營要求;高速動車組,將按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn),打造中國品牌”的要求,通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,實現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的客運動車組的國產(chǎn)化。

    京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實行防災(zāi)安全實時監(jiān)控,將運用具有世界先進(jìn)水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。

    京滬高速鐵路將全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式,以最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

    建設(shè)資金方面,將按照“積極探索市場化融資方式,吸納民間資本、法人資本及國外投資,構(gòu)建多元投資主體,拓展多種投資渠道”的要求,充分調(diào)動各方面積極性,采用貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式,利用國內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資,實現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

    京滬高速鐵路建設(shè),開啟了中國鐵路高速新時代,不僅對于快速擴(kuò)充我國鐵路運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義,而且對于堅持科學(xué)發(fā)展觀,構(gòu)建社會主義和諧社會,形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系,促進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,振興裝備制造業(yè),保證國民經(jīng)濟(jì)又快又好地發(fā)展具有極其深遠(yuǎn)的歷史意義。 (記者林曉鶯 通訊員梁成谷)

 
 
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