高速度 高標準 高效益
京滬高速鐵路開工在即
總長1318公里 21個客運站 2010年投入運營
設(shè)計時速350公里 初期運營時速300公里
日前記者從鐵道部新聞發(fā)布會獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準立項的京滬高速鐵路，正在緊鑼密鼓地進行開工前的準備工作。
京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，共設(shè)置21個客運車站。該項工程預(yù)計5年左右完成，2010年投入運營。
京滬高速鐵路所通過的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口100萬以上的大城市11個，是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，是一條快捷的大能力客運通道。同時大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，使其成為大能力貨運通道，從而滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況。京滬高速鐵路建成后，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。這對構(gòu)建以人為本、資源節(jié)約型的現(xiàn)代化交通體系，促進東部地區(qū)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，增強東部地區(qū)對中西部地區(qū)的輻射和帶動作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，全線實行防災(zāi)安全實時監(jiān)控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。
京滬高速鐵路全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。
京滬高速鐵路建設(shè)堅持以我為主，自主創(chuàng)新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平，形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，通過原始創(chuàng)新，形成完全獨立的技術(shù)標準和自主知識產(chǎn)權(quán)；通信、信號、牽引供電系統(tǒng)，堅持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，形成滿足我國客運專線系統(tǒng)集成的標準和要求；運營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)，堅持自主創(chuàng)新，適應(yīng)我國客運專線運營要求；高速動車組，按照“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，實現(xiàn)具有世界先進水平的客運動車組的國產(chǎn)化。
建設(shè)京滬高速鐵路，開啟了中國鐵路高速新時代，不僅對于快速擴充我國鐵路運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義，而且對于堅持科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會主義和諧社會，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，促進工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，振興裝備制造業(yè)，保證國民經(jīng)濟又快又好地發(fā)展具有極其深遠的歷史意義。（鐵道部 供稿）
鐵道部:京滬高速鐵路即將開工建設(shè) 堅持以我為主
新華社北京４月３日電（記者劉詩平）記者３日從鐵道部獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準立項的京滬高速鐵路目前正在進行開工前的準備工作。這條設(shè)計時速３５０公里、初期運營時速３００公里的高速鐵路，預(yù)計５年左右完成，２０１０年投入運營。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平透露，京滬高鐵正線全長約１３１８公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，共設(shè)置北京、天津、濟南、南京、上海等２１個客運車站。
王勇平說，京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流，前者為客運專線，后者為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需５小時，比目前京滬間特快列車縮短９小時左右，年輸送旅客單方向可達８０００余萬人次。此外，京滬高速鐵路與時速２００公里既有鐵路兼容，時速不小于２００公里列車可以在京滬高速鐵路上運行。
據(jù)介紹，京滬高鐵將全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，全線實行防災(zāi)安全實時監(jiān)控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮。此外，京滬高鐵全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，全線優(yōu)先采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。
鐵道部表示，京滬高鐵建設(shè)堅持以我為主，自主創(chuàng)新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平，形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。建設(shè)資金方面，按照“積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調(diào)動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場進行權(quán)益、債務(wù)融資，實現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
權(quán)威人士認為，建設(shè)京滬高鐵，開啟了我國鐵路高速新時代，不僅對快速擴充我國鐵路運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平具有重大現(xiàn)實意義，而且對于堅持科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會主義和諧社會，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系具有深遠的歷史意義。（完）
鐵道部總工程師：京滬高速鐵路有四大看點
