12月18日，國家質檢總局和國家標準委發(fā)布了《車用汽油》強制性國家標準。與第四階段車用汽油國家標準相比較，該項標準最大的看點是三降低兩調整一增加，即降低了硫、錳和烯烴的含量，調整了蒸汽壓和牌號，增加了密度限值。標準自發(fā)布之日起實施，自2018年1月1日起全國范圍內供應第五階段車用汽油。
據(jù)介紹，這項標準是根據(jù)2013年2月6日國務院常務會議對油品質量升級工作的要求，為落實國務院《大氣污染防治行動計劃》，由國家質檢總局、國家標準委組織制定，并經(jīng)與國家發(fā)改委、財政部、工信部、環(huán)保部、商務部、國資委、工商總局、能源局等部委協(xié)調，確定于2013年12月18日發(fā)布實施。標準的發(fā)布實施將有利于促進我國車用汽油質量的整體提升，有助于減少機動車排放污染物，新車氮氧化物和顆粒物的排放可分別減少25%和80%，在用車的排放整體上可減少10%~15%。這項標準對保護環(huán)境，改善空氣質量具有重要的意義。
標準規(guī)定了第五階段車用汽油的術語和定義、產(chǎn)品分類、要求和試驗方法、取樣、標志、包裝、運輸和貯存及標準實施時間等內容，由全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術委員會組織專家經(jīng)過試驗驗證，參考歐洲標準起草。其技術指標是在征求環(huán)保、汽車和石化行業(yè)意見以及網(wǎng)上廣泛征求社會各界意見的基礎上最終確定的。
硫含量是車用汽油中最關鍵的環(huán)保指標，為進一步提高汽車尾氣凈化系統(tǒng)的能力，減少汽車污染物排放，標準將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%。
錳對人體健康具有潛在風險，對車輛排放控制系統(tǒng)也會產(chǎn)生不利影響，標準采取預防的原則，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，并禁止人為加入含錳添加劑。
由于降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足，結合我國煉油工業(yè)的實際，將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號；同時考慮汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，在標準的附錄中增加了98號車用汽油的指標要求，如果企業(yè)生產(chǎn)和銷售98號車用汽油，則必須符合附錄中的指標要求。
為防止冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發(fā)動機冷啟動性能，導致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa；為進一步降低汽油中揮發(fā)性有機物質（VOCs）的排放，減少大氣污染，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，并規(guī)定廣東、廣西和海南全年執(zhí)行夏季蒸氣壓。
降低烯烴含量是為了進一步降低汽油蒸發(fā)排放造成的光化學污染，減少汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)沉積物，烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。
標準首次規(guī)定的車用汽油的密度指標為20℃時720~775kg/m3，這是為了進一步保證車輛燃油經(jīng)濟性相對穩(wěn)定。
據(jù)了解，第五階段車用汽油國家標準的制定既考慮了我國當前和今后一個時期大氣污染防治和空氣質量改善的迫切要求，也考慮了我國車用汽油產(chǎn)品生產(chǎn)、儲運和使用的現(xiàn)狀，以及油品生產(chǎn)企業(yè)的技術改造和汽車排放控制技術的需求，主要指標與歐洲現(xiàn)行標準水平相當，滿足了我國第五階段汽油車污染物排放標準的要求。據(jù)測算，標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，預計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。
