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交通運輸部:上半年沿海航運市場運價創(chuàng)新低
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2013年08月08日 08時50分   來源:交通運輸部網(wǎng)站

    上半年,沿海航運市場經(jīng)歷了“前所未有”的低迷。6月份以來,沿海(散貨)綜合運價指數(shù)更是屢創(chuàng)新低,6月14日該指數(shù)歷史上首次跌破千點關(guān)口,6月28日報收976.7點。整個上半年秦皇島到上海的平均運價為27元/噸,與上世紀90年代的價格基本一致,但目前的經(jīng)營成本較當時已上漲了近十倍,目前的運價水平已無法覆蓋燃油和船員成本。而6月28日秦皇島至上海運價又下跌到23.6元/噸,航運市場低迷可以用“慘不忍睹”來描述。

    航運市場蕭條也波及到港口,已經(jīng)展開“迎峰度夏”的6月份,秦皇島錨地等待裝煤的船舶日平均僅為40來艘,最低曾為26艘,這個北方煤炭發(fā)運港一半泊位在“曬太陽”,而通常在這個季節(jié)裝煤船舶多達140艘以上,市場的冷暖程度呈現(xiàn)“天壤之別”。

    受市場低迷影響,航運上市公司繼一季度大幅虧損后,上半年再次集體預(yù)虧,虧損程度進一步加深,就連一些有貨主背景或貨主控股、有貨源支撐的航運公司也首次出現(xiàn)虧損,ST鳳凰由于資不抵債有清盤可能,下半年一些小的民營航運公司由于資金鏈緊張,隨時有可能出現(xiàn)倒閉。

    需求不足,新增運力過度,以及遠洋市場低迷是引發(fā)當前航運危機的主要三大因素。由于中國經(jīng)濟下滑,上半年發(fā)電量增速放緩,煤炭需求疲弱,再加上受大量進口煤沖擊,內(nèi)貿(mào)煤炭一度滯銷,1至5月份,沿海內(nèi)貿(mào)煤炭下水量僅增長了0.6%,基本為“零”增長,而6月份據(jù)港口反映需求依舊疲軟,那么上半年很可能是負增長,需求嚴重不足;而新增運力仍在慣性增長,據(jù)交通運輸部統(tǒng)計,截至今年3月底,沿海干散貨運力規(guī)模已達到5062萬載重噸,按目前沿海內(nèi)貿(mào)煤炭下水量5000萬噸/月核算,上述運力只夠秦皇島到上海運一載煤,如運兩次,就多余了一半的運力,運力供需嚴重失衡;與國內(nèi)市場嚴重衰退一樣,上半年國際干散貨海運市場也在歷史底部運行,運價持續(xù)低迷,不利于對沿海運力的吸納,運力釋放困難;在上述三座“大山”壓力下,市場創(chuàng)新低在所難免。

    新一屆政府的經(jīng)濟政策通過“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”來保持經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展,更加關(guān)注民生、節(jié)能環(huán)保,以前以消耗能源、犧牲環(huán)保的粗放發(fā)展模式將成為過去式,對大宗商品、特別是煤炭的需求難以大幅增長,再加上外貿(mào)進口的沖擊,內(nèi)貿(mào)煤炭需求將維持低水平,而運力的慣性增長一時難以停止,所以在相當長的一段時間,沿海運輸市場仍以消化存量運力為主,近二、三年運價持續(xù)低迷不可避免。 

 
 
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