5月21日，記者從長江口航道管理局獲悉，長江口12.5米深水航道投入運行兩年來，通航水深保證率保持在95%以上，大船通過量增幅明顯，吃水12米以上船舶2012年通過530艘次，較2010年增長18.92倍。航道水深的持續(xù)穩(wěn)定，促進了大船通過量的“飆升”。
“巨無霸”船舶飆升
在長江口深水航道，一艘艘巨輪載滿五顏六色的集裝箱，以及煤炭、金屬礦石、石油天然氣及制品等貨物，往返穿梭。
長江口航道的浚深，無疑成為長江航運發(fā)展的“加速器”。
交通運輸部水運科學研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，長江口實現(xiàn)深水航道后，通航船舶大型化趨勢強勁，其中吃水12米以上的“巨無霸”船舶增長最快，2012年通過長江口深水航道船舶平均載重噸已達35477噸。
據(jù)海事部門數(shù)據(jù)顯示，2012年通過長江口深水航道船舶總量為47536艘次，日均149艘次，較2010年長江口12.5米深水航道試通航當年的43041艘次增長了10.44%。期間，2011年6月23日24小時還創(chuàng)造200艘次通航最大日通過量紀錄。其中吃水12米以上船舶通過量增幅特別明顯，2012年達到530艘次／年，較2010年通過深水航道28艘次／年，增長了18.92倍。
同時，長江口貨運量呈持續(xù)較快增長態(tài)勢。2012年通過長江口貨運量為10.5億噸，較2010年9.1億噸增長了15.4%。上海港2012年完成貨物吞吐量7.36萬噸、集裝箱吞吐量3253.9萬標箱，其中有約60%是在長江口內(nèi)港區(qū)完成的。長江口深水航道對上海國際航運中心建設發(fā)展起到了有力的支撐作用。
深水效益凸顯
長江口深水航道治理工程帶來了巨大的經(jīng)濟效益。一個明顯的例子是減少了貨物的減載中轉(zhuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，長江口航道治理前，北槽水深僅7米，約有1.75萬艘次船舶無法通過長江口，需減載或在始發(fā)港改為較小的船型。根據(jù)馬跡山、綠華山兩個主要礦石減載中轉(zhuǎn)港口提供的數(shù)據(jù)，航道治理前，礦石船舶需要減載到吃水10.5米以下；航道治理后，10萬噸級貨船可暢行長江口，船舶平均吃水提高了14%以上。
對于港口來說，深水效益也不容忽視。專家認為，長江口深水航道治理與進出口貿(mào)易等國內(nèi)外市場需求共同推動了南京以下港口吞吐量的增長，粗略估計長江口深水航道治理對港口吞吐量增長的貢獻約占1/5。
航道水深的大幅度提升，極大地釋放了航運潛力，顯示巨大的綜合效益。對航運而言，一寸水深一寸金。海輪吃水每增加1厘米，就可以多載貨物100噸，而且行駛速度更快。長江口航道水深從7米增深到12.5米后，船舶平均每航次可多裝載50%—110%。
航道水深持續(xù)穩(wěn)定
長江口深水航道能充分發(fā)揮經(jīng)濟效益，離不開管理部門的精心維護。2年來，長江口航道管理局始終把水深線視為“生命線”，堅持不懈地抓維護疏浚管理，確保水深持續(xù)穩(wěn)定，滿足經(jīng)濟社會的發(fā)展需求。
2年來，長江口航道管理局發(fā)揚“遇惑不迷信，堅持科學，勇于創(chuàng)新；遇挫不言棄，堅韌不拔，勇于擔當”的長江口精神，攻堅克難，砥礪前行。該局克服常態(tài)回淤量世界性難題，經(jīng)受住了1998年長江口治理工程開工以來對航道影響最大的“梅花”臺風和2012年“布拉萬”“?？钡?次臺風短時間內(nèi)密集夾擊長江口的考驗，確保了服務上海國際航運中心、長江“黃金水道”兩大國家戰(zhàn)略的航道的安全穩(wěn)定運行。
作為大型復雜河口人工航道，做好維護和管理是一項長期、復雜、艱巨的任務。2年來，長江口航道管理局組建了長江口航道養(yǎng)護中心，全面負責深水航道的維護管理和船機能力搭配，特別是注重發(fā)揮自有長江口專用2艘絞吸式挖泥船和2艘大型耙吸式挖泥船的作用。同時，創(chuàng)新管理思路，通過招標選定多艘大型耙吸挖泥船，確保了維護疏浚工程特別是回淤高峰時期有足夠的疏浚施工力量。
在長江口航道管理部門的努力下，長江口深水航道滿足了船舶大型化和國際航運快速增長的需求，有力支持了上海國際航運中心建設。
