如何讓每天八九百萬人次在地鐵里流動起來？
13日，北京地鐵公司設備部副部長張良透露，從2007年到去年，本市地鐵已先后28線次縮短發(fā)車間隔。北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬補充，今年地鐵5號線和10號線有望繼續(xù)縮短發(fā)車間隔，5號線發(fā)車間隔年內(nèi)有望縮至2分鐘。
5年12條地鐵聘智能“指揮官”
地鐵列車要想跑得快跑得穩(wěn)，得有一個好的“指揮官”——信號系統(tǒng)。30年前，這套系統(tǒng)就是軌道旁、隧道口設置的紅綠燈，司機按燈開車，紅燈停綠燈行。那時候，每個隧道區(qū)段里只能有一輛車經(jīng)過。
2007年起，“紅綠燈”升級成了一個個數(shù)字信息，壓縮打包后，通過無線網(wǎng)絡傳遞到運行的列車上，自動解壓縮后反饋在儀表盤上，自動調(diào)整車速。后一列車完全根據(jù)前一列車的運行情況，決定自己的速度快慢。
用業(yè)內(nèi)人士的話，這個變化的過程是從人工閉塞系統(tǒng)變成了CBTC，即無線移動閉塞模式。
2號線成為第一條升級線路?！皬?008年2號線信號系統(tǒng)改造后，發(fā)車間隔連續(xù)縮短。”張良拿出一張地鐵發(fā)車間隔縮短記錄表。2號線的發(fā)車間隔在2009年4月21日縮短至2分鐘。這一間隔至今仍為全國地鐵發(fā)車最短紀錄，躋身世界前列。
北京地鐵統(tǒng)計，從2008年至今，2號線曾經(jīng)創(chuàng)造過1600萬公里沒有發(fā)生一起因為信號系統(tǒng)故障造成的列車掉線。這是一組令國內(nèi)同行驚訝的數(shù)據(jù)。所謂掉線，是指列車發(fā)生故障退出正線運營。
最近5年內(nèi)，除了地鐵1號線、八通線、5號線和13號線尚未聘請智能“指揮官”，其余線路都已經(jīng)采用了CBTC系統(tǒng)，發(fā)車間隔最大限度挖潛。近期，1號線的信號系統(tǒng)已經(jīng)開始改造。北京地鐵仍確定聘請這位智能“指揮官”。
8年本市增加2800輛列車
列車縮短發(fā)車間隔，還得有足夠車輛保障。8年內(nèi)，地鐵列車增加了2800多輛。北京地鐵車輛部副部長李麗算了筆賬，2005年，本市約有944輛地鐵列車。當時只有少部分交流車，主力車型都是直流車。到去年年底，本市地鐵列車達到3798輛車，所有車輛均為交流車。
除了數(shù)量上的突飛猛進，李麗特別強調(diào)了兩個詞，直流車和交流車。
“1990年9月，北京地鐵車輛廠首次自行設計研制成功第一輛地鐵電動列車BD1型列車正式投入運營，填補了本市不能制造地鐵列車的技術空白，為亞運會的召開獻上了一份厚禮，直流車承擔了上世紀80、90年代，本市公共交通運輸?shù)闹匾蝿铡！敝v起直流車的歷史，李麗滔滔不絕，“從1971年北京地鐵正式接待乘客，到1999年首批交流車出現(xiàn)在1號線，直流車共運送乘客約62億人次?！?/p>
隨著客流猛增，直流車已經(jīng)逐漸不能適應。由于生產(chǎn)年代較早，這款車只安裝了風扇，到了夏天車廂就成了“蒸籠”，乘客還給這款車起了個綽號——“悶罐車”。去年，服役了40余年的直流車全部完成退役，本市最后31組“悶罐車”也全部安裝空調(diào)。地鐵乘車環(huán)境向舒適邁進了一大步。
230座地鐵站張貼尖峰時刻表
“除了政府的重視和投入，地鐵路網(wǎng)的流暢運行離不開乘客的配合，一線站務人員的疏導?！北本┑罔F營銷部副部長黃悅說，“地鐵列車間隔縮短，地鐵站停時間也相應變短，一些車站只有10秒左右。這就需要乘客們配合，快上快下?！?/p>
今年1月，北京地鐵官方微博發(fā)布一季度常態(tài)限流車站，總數(shù)達到41座。大部分車站限流時間為早7時至9時。這份限流車站名單中，5號線限流車站最多，共計15座。
北京地鐵公司解釋，限流措施是為了確保運營和乘客安全，也是保證運營秩序更加有序的必要管控手段。
除了公布限流車站，北京地鐵公司所轄的230座車站都公布了本站的尖峰時段，引導乘客盡量錯峰出行。
未來幾年，中心城既有線路的客流負荷將進一步增大，運力和運量之間的矛盾將更加尖銳。地鐵將通過技術改造加管理創(chuàng)新，大幅提高運力。賈鵬說：“對于已經(jīng)沒有擴大列車編組余地的既有線路，我們要進一步研究大小交路套跑的行車組織方式。以10號線為例，一期二期貫通試運營后，采取了大小圈套跑，高峰期間最小發(fā)車間隔為2分30秒?！?#160;（記者 劉冕）
