十余年的軌道交通一體化研究，不僅讓乘客開(kāi)始習(xí)慣邊換乘邊逛商場(chǎng)，更讓平均換乘距離縮短了53米。記者近日從北京市規(guī)劃委了解到，北京正在地鐵6號(hào)線、10號(hào)線等多條線路的多個(gè)站點(diǎn)試點(diǎn)軌道交通一體化設(shè)計(jì)。
軌道交通的一體化，是指在設(shè)計(jì)之初就把軌道交通和周邊建筑視為一個(gè)整體，合理安排交通和其他功能，并在進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)時(shí)為彼此留好銜接端口和空間。
市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此前北京的地鐵、公交和房屋建設(shè)體系相對(duì)獨(dú)立的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地鐵站、公交站、附近寫(xiě)字樓相距甚遠(yuǎn)或者過(guò)近的情況。而數(shù)年前，市規(guī)劃委就開(kāi)始嘗試在軌道交通線路、站點(diǎn)規(guī)劃中，引入一體化設(shè)計(jì)的概念。這種一體化設(shè)計(jì)，對(duì)普通乘客來(lái)講最直觀的感覺(jué)就是換乘通道縮短了，一路上還有不少小店可逛。
據(jù)主持設(shè)計(jì)的市建筑設(shè)計(jì)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來(lái)通州區(qū)、昌平區(qū)的乘客將成為一體化設(shè)計(jì)的受益方。位于這一轄區(qū)內(nèi)的多個(gè)站點(diǎn)，均采用了一體化設(shè)計(jì)，最短換乘距離為85米。
市軌道交通建設(shè)管理有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年6月，既有換乘站純換乘通道長(zhǎng)度平均值為137米，站臺(tái)到站臺(tái)的平均換乘時(shí)間為3.5分鐘。而由于新線大量投入使用后，純換乘通道長(zhǎng)度平均值為84米，站臺(tái)到站臺(tái)的通道平均換乘時(shí)間2.6分鐘?！昂图扔芯€路相比，新線的平均換乘時(shí)間節(jié)約近1分鐘,平均通道長(zhǎng)度縮短53米。”
在最新確定的六里橋站一體化設(shè)計(jì)方案中，這個(gè)位于三環(huán)路六里橋西南角的交通樞紐，已經(jīng)承擔(dān)了地鐵9號(hào)線、10號(hào)線、公交車、長(zhǎng)途客車等多項(xiàng)換乘功能。在地面上，六里橋交通樞紐覆蓋的范圍將東至西三環(huán)，西至萬(wàn)豐路，南至馬連道路，北至京石高速。
這里將建成7棟包括辦公、商業(yè)、酒店等設(shè)施的高樓，成為地區(qū)標(biāo)志性建筑。為了遷就周邊的即成建筑物和道路、地下管網(wǎng)，最終設(shè)計(jì)成型的綜合換乘廳變成了一個(gè)直徑80米的圓盤(pán)形。乘客從換乘大廳的多個(gè)出口，可以走到商務(wù)繁華區(qū)、交通服務(wù)區(qū)、生活支援區(qū)等。同時(shí)，市民只要在樞紐內(nèi)，直接就可以實(shí)現(xiàn)地鐵、室內(nèi)公交、長(zhǎng)途公交、P+R停車場(chǎng)之間的換乘。（記者 耿諾 實(shí)習(xí)生 謝麗莎）
