12月19日10時40分,安慶長江寬闊的江面上,施工人員冒著凜冽的寒風(fēng),在大橋邊跨鋼梁合龍口上,敲緊最后幾根螺栓,擰緊最后幾個螺帽。隨著最后一根桿件順利對接,世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋——寧安鐵路安慶長江大橋克服了施工中的全部重點難點,實現(xiàn)精確合龍。
安慶長江大橋是安慶至南京城際鐵路的重要組成部分和控制性、標志性工程,具有“深水、大跨、高速、重載”的特點。大橋全長2996.8米,主橋長1363米,為雙塔三桁三索面六跨連續(xù)非對稱鋼桁梁斜拉橋。建造這樣一座世界級大橋,需要澆筑混凝土近40萬立方米,鋼材11萬余噸。寧安鐵路安慶長江大橋堪稱科技創(chuàng)新的典范。據(jù)承建大橋建設(shè)的中鐵大橋局副總經(jīng)理、大橋指揮長季躍華介紹,安慶長江大橋的建設(shè)開創(chuàng)了多項世界之最:580米的大橋主跨,高210米的雙主塔,單根長300米、重35噸的斜拉索均居目前世界鐵路橋梁之最。主墩基礎(chǔ)采用最大直徑3.4米、最大樁長110米的大直徑超長鉆孔灌注樁群,承臺直徑達51米,基礎(chǔ)施工水深達42米,多項技術(shù)參數(shù)在世界同類橋梁中均名列前茅。非通航孔正橋設(shè)計為6孔64米預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆簡支箱梁結(jié)構(gòu),為國內(nèi)首次采用。
負責(zé)大橋設(shè)計和施工監(jiān)控的中鐵大橋院院長張敏說,安慶長江大橋設(shè)計中采用了多項新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。在世界鐵路斜拉橋建設(shè)史上,安慶長江大橋首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支承體系,大幅提升了抗震性能,更好地滿足了高速列車的運行要求;首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結(jié)構(gòu),成功解決了多線鐵路橋面系橫向構(gòu)件受力的難題;首創(chuàng)了斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結(jié)構(gòu),具有構(gòu)造簡單、傳力直接、制造安裝便捷、后期維護方便等優(yōu)點。
安慶長江大橋工程2009年3月開工建設(shè),將于明年5月全部竣工,整個投資約20億元,目前已完成18.3億元投資。全部建成后可同時通過4列火車,相當于32車道高速公路的荷載。(記者 陸列嘉)