太平洋驚濤駭浪中的民族脊梁
去年，應(yīng)廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局“走向深海大洋”新聞宣傳活動的邀請，記者登上“海洋六號”科學(xué)考察船，參加中國大洋第23航次科學(xué)考察活動。
北京時間2011年8月4日上午9時，記者和第二航段的首席科學(xué)家何高文一道，一行六人從廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局出發(fā)，經(jīng)過10多個小時的飛行，于夏威夷當(dāng)?shù)貢r間8月4日上午10時半，抵達(dá)了“海洋六號”補(bǔ)給的第一站火奴魯魯港30號碼頭。科考隊員們熱情地對我們說，“哈哈，才用一個多小時就從廣州趕來了！”
夏威夷時間比北京時間晚18個小時。我們輾轉(zhuǎn)飛行了10多個小時，卻只是重復(fù)了一個8月4日。就這樣，登船的一剎那，遠(yuǎn)洋航程奇妙地開始了。
“海洋六號”船于2009年秋入列廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局，由我國自主設(shè)計、自行建造，裝備有大量先進(jìn)船舶及調(diào)查設(shè)備。入列前，記者曾登船參加了它在長江口的一次試航，對船的穩(wěn)定性、易操控性等有一定了解。但其應(yīng)用于海洋科考的能力，在2011年的這次遠(yuǎn)航中，記者才得以見識和體驗。
據(jù)了解，調(diào)查船進(jìn)行取樣，都是到達(dá)預(yù)定位置后，停船開始取樣，但即便風(fēng)平浪靜，由于海流、風(fēng)向等影響，幾千噸的調(diào)查船也會在不知不覺中漂移。尤其是在大洋深海區(qū)，水深上千米，取樣設(shè)備下沉到海底便需幾個小時，等到了海底，船位早已偏離，設(shè)備的位置更難確定。記者了解到，有一年“海洋四號”船科考人員發(fā)現(xiàn)了一個重要的調(diào)查點，但第二年再去時，卻找不到了。
“海洋六號”改變了這個狀況。2011年8月的一天清晨，“海洋六號”抵達(dá)鉆探站位，準(zhǔn)備工作。船長下令啟動動力定位系統(tǒng)后，在茫茫大洋之中，“海洋六號”就在這一預(yù)定位置紋絲不動了。這一新手段，大大提高了海洋科考的精準(zhǔn)度，也是“海洋六號”的一大亮點。系統(tǒng)通過感應(yīng)器獲取風(fēng)浪、涌流等數(shù)據(jù)，借助360度旋轉(zhuǎn)的螺旋槳推進(jìn)器，自動推進(jìn)、調(diào)整，最終使船在預(yù)定位置牢牢定住。
正因為這樣，深海淺鉆等一批新的調(diào)查手段才能在“海洋六號”的“動力定位”相助下得以實施，準(zhǔn)確鉆取海底富鈷結(jié)殼礦區(qū)的礦石，成為中國大洋第23航次科學(xué)考察的重頭戲。
此外，“海洋六號”還可以以光電復(fù)合纜對水下的鉆機(jī)進(jìn)行供電和通信，通過攜帶的攝像頭，科考隊員可以實時觀察到鉆機(jī)座底等信息，并在線操作。坐在科考船的監(jiān)視器前，幾千米深的海底世界盡收眼底。當(dāng)鉆機(jī)啟動，海底涌出“濃煙”，深海魚蝦等不時從鉆機(jī)旁搖曳而過，真令人激動而震撼！
可視化、精準(zhǔn)定位、光纖數(shù)字傳輸?shù)雀呖萍荚O(shè)備，正提升著我國海洋地質(zhì)工作的水平。我國的海洋地質(zhì)工作正在不斷趕超海洋強(qiáng)國，甚至引領(lǐng)這個時代的潮流。
在1個多月的遠(yuǎn)洋采訪中，記者接觸了全船60多位科考隊員。與10年前記者參加南沙科考時比較，科考人員年輕多了。
他們平均年齡不到34歲，大部分為“70后”和“80后”。駕駛價值5億多元、滿載高端設(shè)備的“海洋六號”船航行上萬里的船長、輪機(jī)長，也不過30多歲?？瓶缄牭膶W(xué)歷層次高了，船員中不乏擁有本科學(xué)歷的人員，科技人員更是大多擁有本科、碩士學(xué)歷，博士也不少。
這支年輕的科考隊伍，破解了“海洋六號”遠(yuǎn)洋航行所出現(xiàn)的種種新問題。在記者親歷的40多天航段中，長至萬米鋼纜，大到數(shù)噸鉆機(jī)，小到集成電路，細(xì)到發(fā)絲般的光纖，哪里出了故障，他們都能修好，按計劃全面完成科考任務(wù)。
距離海面3米多的三層作業(yè)甲板上，一條繩索相連，一邊是波濤洶涌的太平洋，一邊是談笑風(fēng)生的科考隊員。巨浪撲打在甲板上，有時讓科考隊員全身濕透，但他們照樣泰然自若地檢查設(shè)備，談笑風(fēng)生。
這支年輕的科考團(tuán)隊，在太平洋的驚濤駭浪中，成為擔(dān)負(fù)社會和民族重任的脊梁！
走向深海大洋，除了帶來對現(xiàn)代海洋地質(zhì)工作的新體驗外，也帶給記者對海洋工作的新思考。
太平洋有遼闊的國際海底，這些國家管轄海域范圍以外的洋底及其底土，也稱“區(qū)域”，是人類共同財產(chǎn)。
早在20世紀(jì)60年代，美、英、加拿大等國組建的跨國財團(tuán)就在太平洋開始了大規(guī)模找礦活動，并圈定了一批有商業(yè)開發(fā)遠(yuǎn)景的礦區(qū)。
我國起步雖晚，卻奮起直追，經(jīng)過20多年的努力，先后獲得多金屬結(jié)核資源合同區(qū)、多金屬硫化物勘探區(qū)。如今，富鈷結(jié)殼勘探礦區(qū)的申請也進(jìn)入緊要關(guān)頭……
21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，深海大洋尤其重要。雖然我們擁有“海洋六號”、“大洋一號”等先進(jìn)的調(diào)查船和一系列高科技裝備，但應(yīng)該看到，與海洋強(qiáng)國相比，我國還有很大差距。對于海洋，對于太平洋，我們是不是應(yīng)該關(guān)注更多？（記者 陳惠玲）
屢創(chuàng)“首次” 仍有差距
在“海洋六號”船上近50天的時間里，記者對我國的海洋科考工作有了大體了解，對科考人員的工作、生活狀態(tài)以及他們對事業(yè)執(zhí)著的精神，有了更為切身的感受。
走進(jìn)深海大洋，對如今的中國有著太多重要的意義。最近幾年，我國的海洋科考事業(yè)發(fā)展迅速，不斷創(chuàng)造出新的輝煌，讓國人為之驕傲。
中國正在向深海大洋跑步前進(jìn)。
見證三個“首次”
近年來，隨著國家的重視，投入的不斷加大，我國在海洋科考中不斷刷新著自己創(chuàng)造的紀(jì)錄，一個個“首次”被創(chuàng)造了出來。在記者親歷的中國大洋27航次中，就取得了三個“首次”的科考成果。
第一個“首次”，是首次在西太平洋海山周邊的深海盆地區(qū)發(fā)現(xiàn)大面積分布、資源量可觀的富鈷結(jié)核，初步圈定出富鈷結(jié)核成礦區(qū)分布范圍。
富鈷結(jié)核多分布于海山周邊的海底，由鈷、銅、鎳等金屬元素被吸附在海底懸浮物表面生長形成，每生長一厘米就需要好幾百萬年的時間。
“海洋六號”在對西太平洋某海山進(jìn)行資源調(diào)查的過程中，通過在海山周邊進(jìn)行幾個站點的箱式取樣工作，發(fā)現(xiàn)5000米~6000米深的海底富鈷結(jié)核覆蓋率極高，初步估算儲量巨大。
鈷是一種重要的礦產(chǎn)資源，廣泛應(yīng)用于硬質(zhì)合金、磁材、電池和化工等方面。我國陸地上的鈷資源量極其匱乏，但需求量很大。據(jù)統(tǒng)計，我國2010年鈷消費量為1.9萬噸，對外依存度達(dá)94%。因此，這一發(fā)現(xiàn)具有非常重大的意義。
在環(huán)境調(diào)查方面，“海洋六號”也創(chuàng)造了一個“首次”——在大洋首次建立起了海山區(qū)深海多目標(biāo)立體環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。
在第二航段中，“海洋六號”對某海山進(jìn)行調(diào)查，共布放了7套海洋環(huán)境調(diào)查錨泊系統(tǒng)（簡稱錨系），刷新了我國大洋科考布放錨系的紀(jì)錄，構(gòu)建了一個完整的海山環(huán)境長期監(jiān)測體系。
第三個首次，是開展了對世界最深海溝——馬里亞納海溝的科學(xué)考察，實現(xiàn)了我國首次對世界最深處的地形地貌進(jìn)行精細(xì)探測的目標(biāo)，測量獲得海溝“挑戰(zhàn)者深淵”最深處水深值為10923米。
“海洋六號”上的多波束海底地形調(diào)查設(shè)備十分先進(jìn)。通過這套設(shè)備，科考船只需要正常行使，海底的地形地貌信息和數(shù)據(jù)就能被及時地反映出來。為各種資源和環(huán)境調(diào)查提供海底詳細(xì)的地形地貌信息，以及為“蛟龍?zhí)枴?000米海試提供海底地形圖，靠的都是這套先進(jìn)的設(shè)備。
和我國過去的一些科考船相比，“海洋六號”絕對可以稱得上是“鳥槍換炮”，這也從另一個方面反映出我國海洋科考事業(yè)的進(jìn)步。
中國的科技之花將開遍深海大洋。
仍須努力追趕海洋強(qiáng)國
和一些海洋強(qiáng)國相比，我國走進(jìn)深海大洋的腳步邁得太晚了。
據(jù)了解，自20世紀(jì)60年代開始，美、英、加拿大等國就已經(jīng)在太平洋開始了大規(guī)模找礦活動，取得了一批重要成果。到20世紀(jì)70年代末，這些國家已經(jīng)圈定了一批有商業(yè)開發(fā)價值的多金屬結(jié)核礦區(qū)，其開采技術(shù)研究也取得重大進(jìn)展。
在這個時候，我國早期的海洋地質(zhì)科考活動才剛剛開始。1978年4月，我國“向陽紅05”號科考船在進(jìn)行太平洋特定海區(qū)綜合調(diào)查過程中，首次從4784米水深的地質(zhì)取樣中獲取到多金屬結(jié)核的樣品。
中國必須加快速度，努力追趕，才能在新一輪國際海底資源分配中爭取主動。海洋中蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源，但當(dāng)1994年國際海底管理局成立時，一些西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)“圈定”了海底固體礦產(chǎn)最豐饒的區(qū)域。目前，在剩下的區(qū)域內(nèi)，各國勘探開發(fā)的競爭日益激烈。
一些問題制約著我們前進(jìn)的腳步。
技術(shù)能力是一個突出的問題。目前，我國海洋科考船上的很多設(shè)備雖然先進(jìn)，卻依靠進(jìn)口。就拿“海洋六號”來說，發(fā)電機(jī)是德國的，動力定位系統(tǒng)是美國的。
“海洋六號”是一艘完全電氣化的科考船，就連廚房做飯用的都是電。三臺主發(fā)電機(jī)就像是“海洋六號”的心臟，這顆心臟卻不是國產(chǎn)的。動力定位系統(tǒng)是進(jìn)行深海淺鉆等作業(yè)時必須開啟的，電腦綜合計算各種數(shù)據(jù)，利用可以360度自動旋轉(zhuǎn)的螺旋槳推進(jìn)器，向不同的方向以不同的馬力自動推進(jìn)，從而使船牢牢固定在預(yù)定的經(jīng)緯度上。在國際上，這是非常先進(jìn)的。但可惜的是，這套系統(tǒng)也不是國產(chǎn)的。
人才也是我國海洋科考中的一塊短板。
今年大洋27航次，“海洋六號”調(diào)查部共有35名調(diào)查人員，其中“80后”就有21個。年輕人有其特有的活力、激情和創(chuàng)造力，是我國海洋事業(yè)的未來。但是，這也從一個側(cè)面反映出我國海洋科考人才的斷層現(xiàn)象。
船上的專家說起這些不無憂慮：“一方面，要加強(qiáng)培養(yǎng)，讓這一代人盡快成長起來。另一方面，要持續(xù)加強(qiáng)海洋科考人才培養(yǎng)，讓更多的學(xué)生選擇并熱愛這一事業(yè)，防止斷層繼續(xù)出現(xiàn)?！?/p>
應(yīng)加大對海洋科考的投入
要想進(jìn)一步加快我國走向深海大洋的腳步，我國應(yīng)繼續(xù)加大對海洋科考的投入。投入應(yīng)重點放在船舶建造、科技攻關(guān)、項目經(jīng)費和人才的培養(yǎng)與激勵上。
雖然今年和“海洋六號”同樣先進(jìn)的科考船“科學(xué)號”已經(jīng)建造完成，但我國先進(jìn)的、現(xiàn)代化的科考船數(shù)量還是太少。記者了解到，一些已經(jīng)使用幾十年本應(yīng)退役的科考船仍在繼續(xù)使用，這不僅影響海洋科考的質(zhì)量和效率，還存在很大的安全隱患。應(yīng)該通過調(diào)研，充分了解我國海洋科考的需求，有計劃地合理安排新的科考船建造項目，提高我國海洋科考的硬實力。
科技攻關(guān)也是急需加強(qiáng)的一個環(huán)節(jié)。
前面提到，我國使用的很多科考設(shè)備都是進(jìn)口的，并沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)，在這種情況下，想要超過別人純屬天方夜譚。隨著海洋科考的深入，將會有越來越多的技術(shù)需求。因此，必須不斷加大科技方面的投入，鼓勵科技工作者進(jìn)行攻關(guān)。
船漂在海上，每天都會有幾十萬元的開銷。應(yīng)該適當(dāng)增加項目經(jīng)費，使科考人員有更多的根據(jù)實際需要，合理靈活安排工作的空間，使科考工作達(dá)到最理想的效果。
海洋科考工作十分艱苦，應(yīng)該給科考人員更多的關(guān)懷，以提高他們工作的積極性。
就拿中國大洋27航次來說，科考人員離開家庭、親人長達(dá)120天。在船上沒有手機(jī)信號，沒有網(wǎng)絡(luò)，完全與世隔絕。飲食上也十分單調(diào)，沒有新鮮蔬菜可吃?？梢哉f，這些科考人員無論在生理上還是心理上，都在承受著煎熬。
要想提高大家的積極性，一方面應(yīng)該盡快提高出海的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，與陸地上的工作人員拉開一定差距。另一方面，應(yīng)該出臺一些更加人性化的管理辦法，比如加大人員輪換的范圍，規(guī)定海上工作時間上限，增加科考人員的休假時間等。只有這樣，大家的熱情才會更高，工作起來才會更有效率。（記者 王少勇）
穿越馬里亞納海溝
9月10日上午9時30分，“海洋六號”船調(diào)查部負(fù)責(zé)人通知記者，中午時分，“海洋六號”要經(jīng)過馬里亞納海溝。
即將穿越世界上最深的海溝。期待、難以抑制的激動！
馬里亞納海溝位于菲律賓東北、馬里亞納群島附近的太平洋底，全長2500多公里，是宏偉的自然奇觀，只是肉眼看不到。它的最深處在海溝的南端，我國科學(xué)家測定的最新數(shù)據(jù)是10923米。這次“海洋六號”穿越的線路在海溝的中北端。科學(xué)家說，可能不會超過1萬米，但這里仍是世界上最深的地方之一。
9時50分，記者來到地球物理綜合實驗室，這里擺放著堪稱世界一流的海洋地球物理探查儀器裝備。就以測深儀器論，這里擺放的EM122多波束測深系統(tǒng)和P70淺層剖面儀，均具有1萬米的測深能力，特別是EM122多波束測深系統(tǒng)，測深從20米到11000米，據(jù)說可以測量世界上海洋任意角落的深度，而且其測量寬度可達(dá)30公里。
“海洋六號”以每小時15海里（15節(jié)）的速度航行。地球物理綜合實驗室內(nèi)的一臺計算機(jī)顯示屏上，實時勾畫出這次航行的軌跡：馬里亞納海溝由北向西南橫臥，一個黃色箭頭（代表著船）正在向它行進(jìn)。9時52分，多波束測深顯示屏上顯示的深度為：6007米。大于6000米，這是地理學(xué)意義上真正海溝的深度。海溝，由于板塊俯沖作用而形成的狹長洼地，往往作為俯沖帶的標(biāo)志。
隨后，多波束測深顯示屏上的數(shù)字緩緩跳動：6503、6600、6666、6807、6868……技術(shù)人員說，還得一段時間，剛到馬里亞納海溝邊緣，地形起伏變化不大。
11時14分，多波束測深顯示屏顯示：7000米！船舶隆隆的發(fā)動機(jī)聲不時傳入耳際，看看顯示屏，我們的科考船繼續(xù)以15節(jié)的速度前進(jìn)。在7000米級這一深度的海上，“海洋六號”行進(jìn)了39分鐘后，多波束測深顯示屏突然跳出了一個新的深度：8027米。
8088、8163、8359……到11時57分，測深儀測出此處馬里亞納海溝的最深深度：8411米。
借助現(xiàn)代科技的手段、裝備，讓我們的手臂延長，讓我們能夠看到更深遠(yuǎn)的地方。記者見證了水深從5000多米增加到8000米，最深的超過了8400米，把珠穆朗瑪峰沉入這里，也不過剛剛露出個尖尖的“腦袋”而已，這真是讓人感嘆的世界極限景觀。
之后，我們走上四層甲板，回望剛剛穿越的馬里亞納海溝海面：無邊無際的大海，由早晨的深黑色，在明媚陽光照射下變?yōu)樽砣说恼克{(lán)色，藍(lán)得像藍(lán)寶石一般。
“海洋六號”正朝著前方，劈波斬浪，行進(jìn)在歸航途中。（記者 丁全利）
