2004年以來，中國(guó)鐵路動(dòng)車組從引進(jìn)試制到規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，走出了一條適合中國(guó)特色的高速列車自主創(chuàng)新之路。
黨中央、國(guó)務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。黨的十六大后，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策。2004年4月，按照國(guó)務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，鐵道部集中我國(guó)鐵路裝備制造的優(yōu)勢(shì)力量，開展了鐵路史上規(guī)模最大的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工程，以加快我國(guó)鐵路裝備技術(shù)與世界先進(jìn)水平接軌。
在鐵道部組織下，中國(guó)機(jī)車車輛制造業(yè)的8個(gè)新造主機(jī)或配件研制企業(yè)進(jìn)入技術(shù)引進(jìn)序列。2004年至2005年，中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道股份有限公司和唐山軌道客車有限責(zé)任公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。一邊引進(jìn)消化吸收，一邊自主創(chuàng)新，他們開始了中國(guó)高鐵裝備技術(shù)的“破冰之旅”，逐漸掌握了動(dòng)車組列車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等九大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)，構(gòu)建起了動(dòng)車組系列產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。
2007年12月，首列時(shí)速300公里國(guó)產(chǎn)CRH2－300型“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車問世。2008年4月，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車下線，標(biāo)志著中國(guó)鐵路動(dòng)車制造技術(shù)取得了重大成果。
2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署了 《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車。2010年5月27日，在中國(guó)長(zhǎng)春，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速380公里的國(guó)產(chǎn) “和諧號(hào)”CRH380A新一代高速列車首輛車精彩下線。
2011年京滬高鐵開通前，鐵道部宣布，中國(guó)完全掌握高速動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)，與國(guó)外無知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。
2012年4月29日在北京舉行的“高速列車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇”明確：“十二五”期間，中國(guó)高速列車技術(shù)瞄準(zhǔn)“譜系化、智能化、綠色化”的目標(biāo)發(fā)展。
目前，中國(guó)動(dòng)車組已取得累計(jì)千余件相關(guān)專利授權(quán)。對(duì)各國(guó)動(dòng)車技術(shù)的博采眾長(zhǎng)，讓中國(guó)動(dòng)車制造企業(yè)具備了極強(qiáng)的系統(tǒng)集成、適應(yīng)修改、綜合解決并完成本土化創(chuàng)新能力，最終形成自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，向世人昭示：中國(guó)鐵路裝備實(shí)現(xiàn)了對(duì)自己既有創(chuàng)新成績(jī)的歷史性超越，完成了“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的華麗轉(zhuǎn)身。
