筆者從深圳海事部門了解到，西氣東輸二線香港支線段海底管道工程特殊段區(qū)域施工陸續(xù)展開(kāi)，其中，重點(diǎn)施工作業(yè)大鏟水道水下炸礁和銅鼓航道深挖已從初期的試探性作業(yè)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化作業(yè)，這標(biāo)志著海底管道工程進(jìn)入關(guān)鍵階段。
西氣東輸海底管道工程特殊段施工區(qū)分布在多處敏感水域和重要航道，涉及到公沙水道、大鏟北航道、大鏟水道、銅鼓航道、龍鼓西水道等深圳西部水域命脈航道，將對(duì)深圳西部港口的船舶通航、作業(yè)和港口生產(chǎn)造成一定影響。海事部門根據(jù)具體情況，采取封航、半封航，通過(guò)設(shè)立臨時(shí)航道、船舶分流、調(diào)整高速客船航路等措施，最大限度降低對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響。
大鏟水道段工程是所有特殊段工程中唯一需要進(jìn)行水下爆破的一段。大鏟水道狹窄，而船舶通航頻率又相對(duì)較高，一旦進(jìn)行施工作業(yè)，勢(shì)必造成水道擁擠、阻塞，給通航安全帶來(lái)巨大隱患。因此，深圳海事局專門安排海巡船駐守航道兩端，引導(dǎo)船舶通行，并根據(jù)工程進(jìn)展逐步調(diào)整通航區(qū)域。
為全方位保障特殊段施工區(qū)的安全，深圳海事部門創(chuàng)新利用VTS（船舶交通系統(tǒng)）等科技手段，形成了“雷達(dá)搜尋、自動(dòng)跟蹤、實(shí)時(shí)觀察、直接對(duì)話”的立體交叉監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控有專臺(tái)、近程監(jiān)管有專室、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督有專船、責(zé)任落實(shí)有專人，層次分明、責(zé)任明確的監(jiān)管格局。
