昨天一早，記者來到6號線一期9標段南鑼鼓巷站，這是目前全市在建的最大換乘站之一，車站、隧道的結(jié)構(gòu)施工已進入攻堅階段，即使是在春節(jié)期間，也至少有1200名工人在這一工區(qū)加班加點，三班倒，不停工。春節(jié)期間，全市數(shù)萬名軌道交通建設(shè)者放棄與家人團聚，堅守在一線，力保多條地鐵新線按期通車。
“6號線通車了我們再回家過年！”
中鐵十四局6號線工區(qū)經(jīng)理丁召輝和他的愛人是項目部里讓人羨慕的一對“雙職工”，可他在春節(jié)期間一直守在工地上，每天和家人團聚的時間不過是下班后的六七個鐘頭。6號線提前到年底通車，今年丁召輝兩口子再次放棄了回山東老家過年的念頭，“我們倆說好了，等6號線通車了再回”。
從4號線轉(zhuǎn)戰(zhàn)到6號線，已在北京工作8年的丁召輝，只有兩年是回老家過的春節(jié)。為了全身心投入工作，丁召輝和其他管理人員一樣，吃住在項目部里。除此之外，他的大部分時間都泡在地下近30米深的施工工地，在這里，平均溫度不到0攝氏度。
記者穿著羽絨服在現(xiàn)場深一腳、淺一腳地走了不過10分鐘，就感到腳底發(fā)涼，手指發(fā)僵，在前面帶路的丁召輝顯然已經(jīng)習慣這里的環(huán)境，腳踩在一根根鋼筋縱橫交錯的頂板支護網(wǎng)上，如履平地。
在車站地下二層，仨倆一組的工人們有的貓著腰捆扎鋼筋，有的蹲著正對鋼筋接觸點進行焊接，衣著十分單薄，穿多一點的，也不過是在工作服里邊添上一件毛衣。
“我們要是穿件羽絨服或棉襖，可就沒法干活了?！薄袄蠌澭皖^的，干一會身上就熱。”“地下施工雖然感覺有些涼，但吹不著風，一般不會著涼。”來自五湖四海的工人們吃苦耐勞，說出話來，個個都是樂天派。為了不耽誤施工，除夕那天，大伙兒就連吃餃子都是換著班吃，趕上當天晚上當班的，身上吃餃子的熱乎氣兒還沒散，就得按時去接班。
工人們干得火熱，可車站內(nèi)澆筑的混凝土卻不扛凍——施工現(xiàn)場不能低于5攝氏度，否則，混凝土表面即便干了，實際強度也達不到設(shè)計標準，未來難免會影響地鐵運營。
這樣一來，給混凝土“蓋被子”、“生爐子”等創(chuàng)新性的冬季施工辦法，就被運用到地鐵建設(shè)中。記者看到，車站內(nèi)剛剛澆筑的墻面上，都被蓋了一層厚厚的棉被，就連出入口處都設(shè)有一層棉門簾，就是防止冷空氣灌進車站。同時，地上還擺放了多臺大功率電暖器，確保新澆筑混凝土的區(qū)域溫度不低于5攝氏度。
地下掘進一年看不到幾次太陽
車站工地寒氣襲人，地下25米深的隧道里卻顯得有些悶熱。一冷一熱的對比，成了地鐵建設(shè)的真實寫照。
去年剛從大學(xué)自動控制專業(yè)畢業(yè)的肖洋，絕對數(shù)得上是北京地鐵建設(shè)中最年輕的“機長”?！皺C長”是同事們送給他的稱號，因為這個帥小伙開起盾構(gòu)機來，一點不含糊——在城市繁華地區(qū)日均掘進18環(huán)、約21.6米，算得上一流水平；地面沉降控制在10毫米以內(nèi)，相當于成年人的一個小拇指寬度，而施工要求是沉降只要不超過約兩個大拇指寬度就行；盾構(gòu)機一般每掘進500米就需更換被磨損的刀盤，肖洋手下的盾構(gòu)機愣是堅持到了800多米才更換；每天從早上7點半開始，一干就是12個小時，地下沒有手機信號，幾乎與外界隔絕，一年都看不到幾次太陽……
同事們一在地面上見到肖洋，就開玩笑：“這一天天忙的，連談戀愛的時間都沒有了吧，以后就把你那寶貝盾構(gòu)機娶回家得了?！?/p>
每到此時，肖洋總會靦腆地笑笑，第二天早上又準時出現(xiàn)在盾構(gòu)機操作間里。
昨天，記者跟隨肖洋體驗了一次盾構(gòu)“機長”的生活。如今，盾構(gòu)機已從南鑼鼓巷站向東掘進了800多米。就是這段在大街上只需走10分鐘的距離，記者從下井到走到盾構(gòu)機跟前，足足用了20分鐘。光是下到隧道里，下井臺階就得走70級。
在直徑不到6米的隧道內(nèi)，緊挨著隧道的一側(cè)拱形管片上，一塊塊鏤空的鋼支架搭起了臨時的人行道。六七十厘米的寬度，兩人迎面想錯身都很難；趕上沒有人行道的地方，就只能蹚著隧道里的泥水，踮著腳尖往前走。操作間位于盾構(gòu)機中間，從尾部到操作間的20多米路程更難走—有時必須側(cè)著身子往前蹭，途中還得邁過設(shè)備連接處造成的四道“溝”，每個都有一米多寬。
盾構(gòu)機的操作間里，1.2米的寬度使空間顯得局促，只能在操作臺前容下一只小圓凳，圓凳旁邊兩只橘紅色塑料凳面靠墻立著?！澳鞘墙o組里其他工人休息時用的，放在一進門的臺階上，就能當矮凳坐了?！?/p>
7時30分，肖洋坐到了操作臺前。機器轟鳴，一股股熱浪撲面而來，他迅速脫掉了大衣，仔細觀察著兩塊顯示屏上的數(shù)據(jù)和圖像，嫻熟地按著面前的紅綠色按鈕。
從2004年地鐵5號線首次嘗試盾構(gòu)施工以來，以快速、安全著稱的盾構(gòu)機，已成為北京地鐵隧道挖掘的中堅力量。數(shù)九寒天之際，80多臺盾構(gòu)機晝夜不停地在北京地下掘進，確保市委、市政府今年“力爭分段開通4條線路”目標順利實現(xiàn)。
11時30分，一輛運送土石的電瓶車將盛著午飯的綠色保溫桶送到盾構(gòu)機工段?！罢嫦悖 边叾⒅聊唬ぱ筅s緊扒拉了幾口，但這個一米八個頭的壯小伙并沒有把飯菜全吃完?！吧咸藥?，來回路上得耽誤20分鐘，太影響工作了?！?（記者 初小玲 周奇 劉宇鑫）
