8條地鐵新線同時(shí)啟動(dòng)
“十二五”開局之年，北京軌道交通建設(shè)再提速。隨著海淀山后線、16號線、S1線、西郊線等8條地鐵新線近日同時(shí)啟動(dòng)，北京在建地鐵達(dá)到15條。根據(jù)最新規(guī)劃，“十二五”期間，北京地鐵運(yùn)營總里程將從現(xiàn)在的336公里增加到600公里以上。
兔年大年初三，地鐵8號線二期北段的工地已經(jīng)一片忙碌?！巴晖ǔＰ秸率逡院螅?011年形勢不一樣，各工地都動(dòng)員工人們晚走早回，甚至不惜為家遠(yuǎn)的工人買往返機(jī)票。”市軌道交通建設(shè)管理公司第一項(xiàng)目中心副總經(jīng)理何慶奎說，為了讓這段地鐵2011年底提前通車，這個(gè)春節(jié)工人們只歇了三天。
這只是北京地鐵建設(shè)快馬加鞭的一個(gè)縮影。軌道交通建管公司采取增加資金、人員、機(jī)械投入的方式確保按期通車，不僅各條新線倒排工期，連各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的推進(jìn)計(jì)劃也一一細(xì)化分解，并建立工期分級預(yù)警制度，一旦出現(xiàn)計(jì)劃延遲，將按照不同級別立即啟動(dòng)相應(yīng)補(bǔ)救措施。為防范風(fēng)險(xiǎn)，地鐵項(xiàng)目新開工的標(biāo)段，要求盡快配備視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，納入全市軌道交通工程安全監(jiān)控中心。
8號線原計(jì)劃1600人左右的施工隊(duì)伍，為了讓市民早日享受回龍觀東大街至森林公園站的地鐵出行，日夜奮戰(zhàn)在工地的建設(shè)者增加到了2200多人。2011年底，這段10.7公里新線將與奧運(yùn)支線貫通運(yùn)營，成為直接與地鐵10號線銜接的南北向重要通道，緩解目前13號線的擁擠狀況。
同樣將提前到2011年底開通的9號線南段，工期比原計(jì)劃壓縮整整一年。這段新線南起郭公莊，北至北京西站，將部分解決房山線乘客換乘市內(nèi)交通的難題，也將為北京南部地區(qū)大批進(jìn)出北京西站的旅客提供出行便利?！敖窈螅罔F新線分段開通運(yùn)營將成為常態(tài)，成熟一段開通一段，最大限度疏解城區(qū)交通擁堵。”軌道交通建管公司高層表示。
未來總里程超過600公里的龐大軌道交通網(wǎng)將會(huì)給北京人的生活帶來什么？市交通委副主任李曉松表示：“2015年，北京中心城區(qū)步行不到1000米就能到地鐵站，軌道交通日均客流將從現(xiàn)在的600萬人次增加到1000多萬人次，承擔(dān)全市公共交通出行量的一半。”
市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理梁平則認(rèn)為，軌道交通600公里總里程的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，乘客去往目的地?fù)Q乘路線的可選擇性非常多，客流分布會(huì)更均衡，車廂的擁擠程度將比現(xiàn)在低得多。尤其6號線的運(yùn)營，將大大分流地鐵1號線的壓力。
據(jù)透露，在“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模上，城區(qū)地鐵線網(wǎng)擬進(jìn)一步加密。如8號線三期可能從美術(shù)館繼續(xù)南延至永定門一帶，昌平線可能延伸至積水潭，2號線和10號線之間可能新增北三環(huán)線即12號線……到目前為止，中心城區(qū)地鐵線網(wǎng)加密總體規(guī)劃還在研究。但近日啟動(dòng)的8條新線中，北起蘇州街、南至豐臺榆樹莊的16號線，已經(jīng)成為率先實(shí)施的第一條城區(qū)加密線路，總里程23公里，將成為繼4號線、5號線之后，北京又一條縱貫?zāi)媳钡墓歉傻罔F線。(涂露芳)
[對話]
希望更多市民綠色出行
記者：“十二五”末，北京交通客流量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到多少？
市交通委副主任李曉松：按2015年常住人口2000萬至2200萬的保守估計(jì)，2015年北京日均交通客流預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到5400萬至5900萬，目前是日均3500萬至4000萬的水平。隨著城市范圍的擴(kuò)大，居民平均出行距離將從現(xiàn)在的7公里增加到2015年的11公里，換乘量也大幅增加，交通形勢還是比較嚴(yán)峻?！?/p>
記者：目前北京交通發(fā)展最突出的矛盾是什么？
李曉松：近年來，在城市化、現(xiàn)代化雙重動(dòng)力的推動(dòng)下，北京市交通出現(xiàn)了與其他國際大城市一樣的擁堵問題，交通出行結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步調(diào)整，人們應(yīng)更多依靠集約型、大容量的公共交通出行。
記者：綠色出行的具體調(diào)整目標(biāo)是什么？
李曉松：“十二五”的目標(biāo)是中心城區(qū)公交出行比例從2010年的40.1%提升到50%左右，自行車出行比例保持在18%，小汽車出行比例希望從現(xiàn)在35%左右降低到25%以下。
記者：公共交通系統(tǒng)如何吸引私車車主？
李曉松：“十二五”期間，將優(yōu)化公交換乘體系，地鐵新線與配套接駁設(shè)施將同步規(guī)劃、同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)地鐵與公交、自行車、出租車等交通方式的便捷銜接；既有地鐵要進(jìn)行改造提高舒適度，壓縮發(fā)車間隔，2011年重點(diǎn)研究1號線地鐵列車改7輛編組的實(shí)施方案。同時(shí)，北京公交專用道總里程也將從294公里增加到450公里以上，提高公交車高峰時(shí)段運(yùn)行效率。
