5月12日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局在北京組織召開(kāi)了長(zhǎng)江干線通航標(biāo)準(zhǔn)專題研討會(huì)，部水運(yùn)局副局長(zhǎng)解曼瑩主持會(huì)議，部總工徐光、原部總工蔣千、海事局副局長(zhǎng)曹德勝等業(yè)內(nèi)專家以及長(zhǎng)江水運(yùn)管理、科研、設(shè)計(jì)多家單位的代表，共同圍繞長(zhǎng)江干線專項(xiàng)通航標(biāo)準(zhǔn)制定的方方面面暢所欲言、建言獻(xiàn)策。此次會(huì)議透露出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，在內(nèi)河航運(yùn)迎來(lái)發(fā)展春天的同時(shí)，內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)正迎來(lái)具有差異化的“專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”。
長(zhǎng)江航運(yùn)快速發(fā)展呼喚“國(guó)標(biāo)”修訂
目前，我國(guó)內(nèi)河都在執(zhí)行2004年出臺(tái)的《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004），在業(yè)界，大家稱之為“國(guó)標(biāo)”。部水運(yùn)局副局長(zhǎng)解曼瑩告訴記者，“國(guó)標(biāo)”是在總結(jié)上世紀(jì)90年代以來(lái)內(nèi)河航道建設(shè)、管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上制修訂的，實(shí)施后在航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模確定、航運(yùn)資源保護(hù)和水資源綜合利用等方面發(fā)揮了重要技術(shù)支撐作用，有力地促進(jìn)了我國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)和管理的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。但隨著“十一五”期間長(zhǎng)江航道建設(shè)進(jìn)程的加快、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化的逐步推進(jìn)和綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，特別是為適應(yīng)“十二五”長(zhǎng)江航道大規(guī)模、系統(tǒng)化建設(shè)和沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切要求，對(duì)現(xiàn)行的《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行修訂完善，補(bǔ)充制定長(zhǎng)江干線專項(xiàng)通航標(biāo)準(zhǔn)，就顯得十分必要。
研討會(huì)上，長(zhǎng)江水運(yùn)多個(gè)單位的工作人員也都提到了長(zhǎng)江干線在執(zhí)行“國(guó)標(biāo)”中面臨的一系列問(wèn)題。如，現(xiàn)行“國(guó)標(biāo)”中航道等級(jí)的劃分是基于當(dāng)時(shí)我國(guó)生產(chǎn)力水平相對(duì)較低的情況下確定的，最高級(jí)Ⅰ級(jí)航道的水深為3.5-4.0米。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的建設(shè)，目前長(zhǎng)江干線航道水深武漢以下已超過(guò)4.0米，南京以下達(dá)到10.5米，長(zhǎng)江口航道今年已實(shí)現(xiàn)12.5米貫通。按照長(zhǎng)江干線航道發(fā)展總體規(guī)劃，到2020年，長(zhǎng)江干線航道將進(jìn)行全面、系統(tǒng)治理，長(zhǎng)江口深水航道逐步向上延伸，中游航道通航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，上游航道通航條件全面改善，現(xiàn)行“國(guó)標(biāo)”已不符合長(zhǎng)江水運(yùn)的建設(shè)發(fā)展需要。同時(shí)，現(xiàn)行“國(guó)標(biāo)”中Ⅰ級(jí)航道的代表船型為3000噸級(jí)。而目前，長(zhǎng)江干線三峽庫(kù)區(qū)可通航5000噸級(jí)船舶，宜昌至武漢可通航5000噸級(jí)船舶及船隊(duì)，武漢以下可通航5000噸級(jí)海船，南京以下常年通航3萬(wàn)噸級(jí)海船，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Ⅰ級(jí)航道的代表船型標(biāo)準(zhǔn)。大家還提出，現(xiàn)行“國(guó)標(biāo)”中橋梁防撞標(biāo)準(zhǔn)不完善，對(duì)臨河建筑物選址與布置的要求比較原則，需要修訂標(biāo)準(zhǔn)予以補(bǔ)充完善。
制定“長(zhǎng)江標(biāo)準(zhǔn)”條件齊備
解曼瑩介紹說(shuō)，提出制定長(zhǎng)江干線航道專項(xiàng)通航標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)了深思熟慮和系統(tǒng)調(diào)研，目前各方面的條件已經(jīng)具備。2009年5月，由交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、水利部、財(cái)政部編制的《長(zhǎng)江干線航道總體規(guī)劃綱要》（簡(jiǎn)稱《綱要》）正式獲得國(guó)務(wù)院同意。《綱要》根據(jù)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢(shì)和新要求，結(jié)合航道的實(shí)際情況，確定了長(zhǎng)江干線不同河段的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。今年，交通運(yùn)輸部又修訂發(fā)布了《川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化船型主尺度系列》。這些都對(duì)制定長(zhǎng)江干線專項(xiàng)通航標(biāo)準(zhǔn)具有重要指導(dǎo)意義。 同時(shí)，“十一五”期間交通運(yùn)輸部開(kāi)展的內(nèi)河航道通航條件關(guān)鍵技術(shù)研究、航行船舶對(duì)彎曲航道通航水流條件要求等多項(xiàng)專題研究，對(duì)制定長(zhǎng)江干線專項(xiàng)通航標(biāo)準(zhǔn)做好了基本的技術(shù)儲(chǔ)備。
標(biāo)準(zhǔn)在主要內(nèi)河有望“專項(xiàng)化”
“九五”以來(lái)，長(zhǎng)江等內(nèi)河航運(yùn)得到了較快發(fā)展，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的理念也越來(lái)越被各級(jí)政府和管理部門所重視，內(nèi)河航運(yùn)在交通運(yùn)輸體系中的地位日趨突出。中共中央總書(shū)記胡錦濤、國(guó)務(wù)院總理溫家寶、國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)多次對(duì)發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)作出批示。2009年12月召開(kāi)的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院副總理張德江明確指出，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)是國(guó)家戰(zhàn)略問(wèn)題，要充分認(rèn)識(shí)內(nèi)河航運(yùn)的戰(zhàn)略地位和重要作用，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)江等高等級(jí)航道的建設(shè)。今年的全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖要求加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，不斷提高以長(zhǎng)江為代表的高等級(jí)航道建設(shè)和管理的技術(shù)水平，進(jìn)一步完善內(nèi)河航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系。解曼瑩告訴記者： “如今，長(zhǎng)江干線通航標(biāo)準(zhǔn)的制定工作已經(jīng)啟動(dòng)，相信隨著我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，其他主要內(nèi)河的專項(xiàng)通航標(biāo)準(zhǔn)的制定也將逐步納入日程中?！保惞鹁?王取發(fā)）
