農(nóng)歷正月十五元宵節(jié)，也是今年春運的第三十天，預(yù)計當(dāng)天全國道路旅客輸送量達到5530萬人次，與去年同期相比增長約10.1%，恰逢元宵節(jié)和周末重疊，道路短途旅客增長幅度較大。從1月30日春運開始到2月28日，道路運輸在一個月時間內(nèi)輸送的旅客量已累計突破17億人次，達到17.02億，同比增長8.22%。
前三十天“春運”道路客運呈現(xiàn)以下五個特點：
一是客流量保持較高增長態(tài)勢，與去年相比增幅超過8%。金融危機發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院沉著應(yīng)對，化危為機，實施了積極的財政、貨幣政策，促使國家經(jīng)濟總體回升向好，國民經(jīng)濟保持快速增長，公眾出行需求旺盛，農(nóng)民工返鄉(xiāng)和返城流量遠遠大于去年同期，尤其是春節(jié)過后由于東部一些發(fā)達地區(qū)的用工荒更刺激了農(nóng)民工的出行。
二是重點地區(qū)運輸壓力較大。由于今年春節(jié)較晚，學(xué)生流在節(jié)前提前形成，民工流、探親流在節(jié)前幾天匯集，客流量急劇攀升達到節(jié)前高峰期。去年因受全球金融危機影響，廣東、上海、浙江、江蘇等省市的較多工廠停工或半停工，許多農(nóng)民工提前返鄉(xiāng)，對春運壓力較小。今年在東部地區(qū)務(wù)工的農(nóng)民工在節(jié)前幾天集中返鄉(xiāng)過年，春節(jié)前出現(xiàn)民工流與探親流、旅游流疊加的情況，局部地區(qū)流向、流量集中，運輸壓力較大。勞動力輸出較多的省份，如四川、安徽、湖北、湖南、江西、河南、貴州等省，節(jié)后農(nóng)民工返城客流增幅明顯，并與學(xué)生流疊加。
三是中短途運輸任務(wù)繁重。春運期間，道路客運發(fā)揮著主力軍作用，承擔(dān)主要的中短途運輸任務(wù)，而且還分擔(dān)了鐵路長途客流壓力。去年以來，鐵路相繼開通了一些客運專線，增加了區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)運旅客和低消費群體運輸需求，對同向省際長途道路客運產(chǎn)生了明顯影響，也增加了省內(nèi)中短途道路客運壓力，道路客運為鐵路集疏運的客流顯著增加。
四是惡劣天氣考驗春運。春節(jié)前的山西、河北、河南、山東、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅等地區(qū)出現(xiàn)的強降雪降溫天氣以及節(jié)后我國東北地區(qū)的大范圍降雪凍雨天氣都給這些地區(qū)道路旅客運輸造成一定的影響，部分地區(qū)高速公路多次中斷。
五是城市公共交通保障任務(wù)艱巨。由于今年春運期間道路客運、鐵路、民航、水路客運量都較快增長，使得城市公交客流量同步增大，運輸組織難度增加。據(jù)統(tǒng)計，僅2月25日一天，北京市的公共交通客運量高峰時達到1817.78萬人次，是2月13日（除夕）全天客運量的2.5倍，其中公交車客運量為1349.93萬人次，地鐵達到467.85萬人次。而像北京、廣州、深圳等外來人口較多的城市也都通過調(diào)整公交車和地鐵的發(fā)班密度、延長公共交通的運營時間等方式來加快輸送返程旅客。
