2月11日7時(shí)38分，隨著一陣響亮的汽笛聲，載運(yùn)6萬噸電煤的“時(shí)代7”號海輪壓著4米巨浪，成功乘潮駛?cè)腴L江口；2月11日15時(shí)30分，在海事巡邏艇護(hù)航下，“時(shí)代7”號海輪在長江航道上安全行駛84海里，順利靠泊江蘇太倉港華能電廠碼頭。
得益于近年來大力實(shí)施的長江口深水航道治理，得益于海事、航道、港口、船公司等部門、單位的同心協(xié)力，載運(yùn)6萬噸電煤海輪首次成功“江海聯(lián)運(yùn)”駛?cè)腴L江，沿江各大電廠的燃“煤”之急得到進(jìn)一步緩解。
這次成功首航必將載入內(nèi)河航運(yùn)史冊，這不僅是交通運(yùn)輸人保電煤運(yùn)輸?shù)幕菝裰e，更是他們?yōu)榛⒛晷麓韩I(xiàn)上的一份厚禮，標(biāo)志著長江下游航道已經(jīng)進(jìn)入“6萬噸級”時(shí)代，更多大型海輪將進(jìn)入長江下游，內(nèi)河航運(yùn)將以其低碳、綠色的特點(diǎn)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
保電煤運(yùn)輸凸顯水運(yùn)優(yōu)勢
歲末年初，由于工業(yè)和取暖用電增加，華東、華南電煤紛紛告急：華東電煤日耗量從2009年10月中旬的13萬噸驟增到18.8萬噸，電煤庫存量從10月中旬的200余萬噸下降到12月下旬的120萬噸左右，平均只可耗用一周；華南電煤庫存量從10月中旬的160多萬噸逐漸下降到12月下旬的110萬噸左右。
保電煤運(yùn)輸就是保民生！交通運(yùn)輸部聞訊而動，于2009年11月13日專門提出五條措施，確保迎峰度冬電煤和生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸需要。港口和航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，確保鐵路來港煤炭來多少、卸多少、運(yùn)多少。中海集團(tuán)不為其他貨種的高運(yùn)價(jià)和外貿(mào)效益所動，堅(jiān)持“告急電廠優(yōu)先”的原則，合理調(diào)整運(yùn)力流向，強(qiáng)化救急和調(diào)劑能力，對庫存量偏低的電廠相應(yīng)增加運(yùn)力投放。
盡管海輪進(jìn)長江屢見不鮮，但一次性運(yùn)載6萬噸電煤的海輪進(jìn)江尚屬首次。為了確保此次首航萬無一失，上海海事局、江蘇海事局專門開辟“綠色通道”，為“時(shí)代7”號海輪提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。上海海事局局長徐國毅介紹，此次圓滿完成“時(shí)代7”號海輪的運(yùn)輸保障是一次非常成功的實(shí)踐。
據(jù)中海集團(tuán)與華電集團(tuán)合資組建的上海時(shí)代航運(yùn)有限公司總經(jīng)理嚴(yán)喆介紹，從去年11月份開始，公司13艘五萬噸級以上的海輪已經(jīng)有7艘投入到了內(nèi)河電煤運(yùn)輸。經(jīng)過近期的集中搶運(yùn)，沿海沿江主要電廠都沒有發(fā)生因水運(yùn)原因出現(xiàn)斷煤停機(jī)現(xiàn)象，電廠煤炭庫存量明顯增長。截至2月5日，中海集團(tuán)所服務(wù)電廠中，華東地區(qū)煤炭庫存量已恢復(fù)到170多萬噸，華南地區(qū)恢復(fù)到140萬噸，平均分別可耗10天和16天，可滿足南方居民春節(jié)用電需求。
84海里長江下游航道功不可沒
“我們之所以能夠順利進(jìn)入長江口，在不過駁、不減載的情況下安全抵達(dá)太倉港，航道建設(shè)部門功不可沒！”“時(shí)代7”號海輪船長徐文藝對記者說。據(jù)了解，從長江口到太倉港的航道總長84海里，載6萬噸電煤海輪吃水達(dá)11.69米，而過去這段航道水深僅為7米，過載貨6萬噸的海輪根本無法想象。
據(jù)長江口航道管理局局長馮俊介紹，長江口航道治理一期工程于1998年開始，至今已經(jīng)完成兩期，航道水深已達(dá)10.5米，即將于今年3月竣工的三期工程將使航道水深達(dá)到12.5米。此次電煤運(yùn)輸是該航道首次接納吃水11.69米的海輪，對于打造長江下游6萬噸級航道具有里程碑式的意義。
為了使這段航道高效運(yùn)行，上海海事局、江蘇海事局、長江航道局等單位各司其職，合力打造黃金水道，進(jìn)行了長江下游航路改革，實(shí)施船舶定線制，基本建成南京至瀏河口段數(shù)字航道，開發(fā)應(yīng)用電子航道圖，開通了長江航運(yùn)信息網(wǎng)，分旬公布航道維護(hù)水深的制度，強(qiáng)化了重點(diǎn)水域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)時(shí)段和特殊天氣狀況下的安全監(jiān)管工作，開展了渡口渡船安全專項(xiàng)整治工作，航道交叉、水域事故多發(fā)的狀況明顯改觀。
2月11日12時(shí)35分，擔(dān)負(fù)引航任務(wù)的長江引航中心高級引航員姚澤炎與兩名同事冒著8級大風(fēng)，在淞滬口水域通過舷梯登上“時(shí)代7”號海輪。這位“長江引航第一人”說，盡管此次引航要通過一個(gè)淺灘、兩個(gè)彎道，但由于航道水深已經(jīng)達(dá)到了12.5米，完全可以確保海輪安全進(jìn)港。
2009年11月以來，“時(shí)代7”號海輪三副王鵬宇已經(jīng)三次參與運(yùn)輸電煤了。他深有體會的說：“今年1月份時(shí)，‘時(shí)代7’海輪還只能?？吭诰嚯x吳淞口很近的萬洞口電廠碼頭，這次停靠太倉港煤炭碼頭，整整推進(jìn)了30海里?！眲e小看這30海里，這將為太倉億噸大港的建設(shè)增添新的動力。
據(jù)江蘇海事局太倉海事處負(fù)責(zé)人介紹，船舶定線制的實(shí)施使長江太倉段發(fā)生了喜人的巨變。過去有諺語說：“行船行到瀏河口，血壓升高腿發(fā)抖?！比缃瘢ㄌ珎}在內(nèi)的整個(gè)長江江蘇段，真正實(shí)現(xiàn)了船暢其運(yùn)、貨暢其流、人暢其心、船行如歌。從2009年11月至今，到達(dá)太倉港的電煤船已達(dá)150艘次，388.3萬噸電煤安全到港。
長江口航道治理三期工程竣工后，太倉港將形成１．２億噸、６００萬標(biāo)箱的港口設(shè)計(jì)吞吐能力，實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超１億噸、集裝箱吞吐量突破４００萬標(biāo)箱的目標(biāo)；擁有連接韓國、日本、澳大利亞、美國、加拿大及臺灣、香港等地區(qū)的１０條以上近洋和遠(yuǎn)洋外貿(mào)干線，內(nèi)貿(mào)航線覆蓋國內(nèi)主要港口，長江支線基本覆蓋沿線所有港口，建成名副其實(shí)的近洋干線港、內(nèi)貿(mào)樞紐港、江海中轉(zhuǎn)港，并凸顯遠(yuǎn)洋干線港雛形。
近年來，長江航運(yùn)持續(xù)快速發(fā)展，貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量以年均兩位數(shù)的增長率迅速增長。2009年，長江干線貨運(yùn)量突破10億噸，達(dá)到13.3億噸，連續(xù)五年位居世界內(nèi)河航運(yùn)首位。內(nèi)河航運(yùn)暢通高效、平安綠色的優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。(張向東)
