明年，乘坐機場線的地鐵旅客將體驗到直線電機新型列車的快速與舒適。記者昨天(1月22日)從北京東直門快軌公司獲悉，機場線已經(jīng)斥資5億元采購10列共40節(jié)直線電機新車，這種介于傳統(tǒng)輪軌列車與磁懸浮列車之間的新車型，最高時速達110公里，但行駛過程中的噪音卻比普通列車要低得多。
機場線列車將由長春軌道客車股份公司與加拿大龐巴迪公司合作生產(chǎn)，其中牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件將以進口方式向龐巴迪采購，經(jīng)國家發(fā)改委特批后國產(chǎn)化率60％，略低于普通地鐵列車國產(chǎn)化率70％的標(biāo)準(zhǔn)。機場線新車目前正在長春緊張試制，今年9月將交付首輛列車，全部車輛在2008年奧運會前投入運營，初期發(fā)車間隔5分鐘。首都機場線新車將直接采用美國肯尼迪機場線的車輛為原型車。機場線新車采用流線型鋁合金車身，不僅外觀靚麗，而且乘坐舒適度和內(nèi)部裝飾水平都比普通地鐵列車明顯提升。機場線列車座椅布局完全不同于普通列車，將采用與機場大巴類似的沙發(fā)式座椅，雖然不能調(diào)節(jié)靠背，但每排四座中間設(shè)通道的格局寬敞舒適。考慮到航空旅客行李多的特點，每節(jié)車廂除在座椅上方設(shè)小件行李架外，還專門有好幾處落地式行李架供旅客存放大件行李。機場線新車還將配備空調(diào)和采暖器，車窗寬大透亮宜于觀景，雙層玻璃確保密閉性良好，車內(nèi)燈光、裝飾也更加精美。
機場線起點位于東直門交通樞紐，沿東外斜街地下延伸至三元橋，穿越三元橋、京順路后進入機場高速與京順路之間的綠化帶再躍出地面，然后沿機場高速方向跨越四元橋、溫榆河，然后線路分岔，一支到T2航站樓，一支到T3航站樓。由于東直門至三元橋地下轉(zhuǎn)彎半徑只有200米，線路好幾處坡度都太大，所以最終選擇了爬坡能力強、轉(zhuǎn)向更靈活的直線電機技術(shù)。
北京市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹奎介紹說，機場線直線電機列車最高時速110公里，東直門至機場只需16分鐘，比最高時速80公里的普通列車運營時間能縮短5分鐘。(涂露芳)
