“十五”以來，我國船舶工業(yè)抓住世界船市興旺的有利時機，克服鋼材漲價、匯率變動等不利因素的影響，取得了令人矚目的成就，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平都躍上了一個新臺階。突出表現(xiàn)在以下六個方面：
（一）造船總量增長兩倍，手持訂單翻了兩番。2005年我國造船產(chǎn)量達到1212萬噸，比2000年增長了2.5倍；新接訂單首次超過日本；年底手持船舶訂單近4000萬噸，比2000年翻了兩番以上。
（二）市場份額迅速擴大，競爭地位顯著提升。2005年我國造船產(chǎn)量占世界份額（以修正總噸計）從2000年的6%提高到20%，目前我國散貨船、集裝箱船市場占有率已躍居世界第二，油船位列世界第三。
（三）船型開發(fā)取得突破，產(chǎn)品結構優(yōu)化升級。自主開發(fā)的VLCC接單量占我國手持訂單量的20％以上，好望角型散貨船國際市場占有率超過40%，集裝箱船形成了從幾百箱到近萬箱級系列。突破了30萬噸FPSO核心技術，攻克了14.7萬m3LNG船建造技術，進入世界造船尖端產(chǎn)品領域。
（四）造船效率大幅提高，經(jīng)濟效益明顯改善。外高橋船廠、大連船舶重工、滬東中華等骨干船廠主要船型建造周期已接近世界先進水平。五年來全行業(yè)綜合效益指數(shù)提高了56點,造船、配套企業(yè)盈利水平成倍提高。
（五）船用設備發(fā)展提速，配套基地初具規(guī)模。實現(xiàn)了VLCC主機、低速機曲軸、大型錨絞機及螺旋槳等關鍵設備的完全自主生產(chǎn)。湖北、重慶、上海、江蘇等地船舶配套生產(chǎn)基地呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。主流船型本土化裝船率有所提高，其中散貨船已超過65%。
（六）造船能力快速提升，產(chǎn)業(yè)結構趨于合理?！笆濉逼陂g，建成并投產(chǎn)5座30萬噸級船塢和4座10－20萬噸級船塢（臺），使我國造船能力從2000年500萬噸提高到1200萬噸以上。截止2005年底，全國規(guī)模以上造船企業(yè)370家，其中前五名造船企業(yè)造船產(chǎn)量總和占總產(chǎn)量的59%。
國防科工委提出“十一五”末我國造船產(chǎn)量占世界份額將達到25％以上
日前，國防科工委印發(fā)了《國防科技工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》?！兑?guī)劃綱要》明確提出，十一五期間，我國將大力發(fā)展民用船舶，做大做強船舶工業(yè)。建設環(huán)渤海、長江口及珠江口三大造船基地，提高產(chǎn)業(yè)集群度，“十一五”末造船產(chǎn)量占世界市場份額達到25％以上。
同時，《規(guī)劃綱要》還提出，主力船型將實現(xiàn)標準化、品牌化，具備自主設計高新技術船舶與海洋工程裝備的能力。要突破大功率船用主機等配套產(chǎn)品產(chǎn)能不足、自主開發(fā)能力不強的瓶頸，使主力船型本土化配套設備裝船率達到60％以上。要加快推進建立現(xiàn)代造船模式，提高造船效率、效益。
