“我為能參與推動(dòng)青藏鐵路的修建感到自豪”
——專訪原總參謀長(zhǎng)傅全有將軍
新華社北京６月２５日電（記者 李宣良）“修建一條聯(lián)結(jié)西藏與祖國(guó)內(nèi)地的鐵路，是西藏人民翹首以盼的，也是駐守西藏的邊防官兵期待已久的?！碑?dāng)７６歲的傅全有得知青藏鐵路將于７月１日全線通車時(shí)，他抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)，對(duì)前來(lái)采訪的新華社記者說(shuō)：“歷史將證明，修建青藏鐵路的決策是多么的英明正確！”
傅全有曾先后擔(dān)任過(guò)成都軍區(qū)司令員、蘭州軍區(qū)司令員、總后勤部長(zhǎng)和總參謀長(zhǎng)。在他從１９８５年至１９９０年擔(dān)任成都軍區(qū)司令員期間，曾經(jīng)多次進(jìn)入西藏，切身體會(huì)到了交通運(yùn)輸對(duì)于西藏和西藏人民的重要性。
傅全有第一次進(jìn)藏是在１９８６年，他不但乘車到了許多邊防哨所，還乘坐直升機(jī)到了當(dāng)時(shí)連公路也不通的墨脫。駐守在墨脫的一個(gè)營(yíng)的３００多名官兵聽(tīng)說(shuō)軍區(qū)司令員要來(lái)看他們，便自發(fā)地來(lái)到直升機(jī)降落的地方歡迎。
走下直升機(jī)，將軍驚呆了——他面前居然是一支衣衫不整、穿著五顏六色便裝的隊(duì)伍！
“你們?yōu)槭裁床淮┸娧b？”將軍責(zé)問(wèn)一名班長(zhǎng)。
“報(bào)告首長(zhǎng)，我們當(dāng)兵以來(lái)，只發(fā)過(guò)一套軍裝，早就穿爛了。”這名當(dāng)兵已經(jīng)５年的班長(zhǎng)回答。
將軍的眼睛濕潤(rùn)了。
傅全有沒(méi)有想到，駐守在這里的官兵生活條件是如此艱苦。沒(méi)有路，就連軍裝都運(yùn)不進(jìn)來(lái)，就更別說(shuō)其他物資補(bǔ)給了。
與外界隔絕的戰(zhàn)士們，半年都看不到一封信。看到上級(jí)來(lái)人，戰(zhàn)士們紛紛寫(xiě)信，請(qǐng)他們給帶出去，甚至有人把信塞到了司令員的口袋里。
將軍就這樣給戰(zhàn)士們當(dāng)了一回“信使”。
“西藏的穩(wěn)定和發(fā)展，離不開(kāi)‘三條線’——邊防線、交通線和電話線。”這位戎馬一生的將軍，大部分軍旅生涯是在祖國(guó)的邊防線上度過(guò)的，對(duì)于邊防建設(shè)有著自己獨(dú)特的理解，“沒(méi)有便捷的交通線和電話線，就沒(méi)有穩(wěn)固的邊防線。”
“鐵路的運(yùn)輸能力是任何一種交通方式都無(wú)法比擬的?！?傅全有說(shuō)，雖然進(jìn)入西藏有青藏和川藏兩條公路，但運(yùn)輸能力極其有限，而且川藏線一年中有半年左右的時(shí)間無(wú)法通車，這使得運(yùn)進(jìn)西藏的物資運(yùn)輸成本往往比物資本身的成本高上１０倍。
認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)于西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和邊防鞏固的極端重要性，傅全有一直以來(lái)就主張盡快修建青藏鐵路。他說(shuō)：“修建鐵路關(guān)系到保衛(wèi)邊疆、鞏固邊防、穩(wěn)定社會(huì)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，可發(fā)揮綜合性、全局性、長(zhǎng)期性的戰(zhàn)略作用，即使花再多的錢(qián)也值得?！?/p>
傅全有告訴記者，當(dāng)時(shí)是否要修建進(jìn)入西藏的鐵路，是修建青藏線、川藏線，還是滇藏線，有著不同的看法。
早在上個(gè)世紀(jì)５０年代，西藏和平解放后不久，修建進(jìn)入西藏的鐵路就提上了日程。但由于后來(lái)的“三年自然災(zāi)害”等原因，工程不得不停建了。到了１９７４年，青藏鐵路又重新上馬，但由于技術(shù)力量、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面的原因，在完成西寧至格爾木的軌道鋪設(shè)后，工程不得不在１９７８年下馬。
傅全有回憶說(shuō)，“我和西藏自治區(qū)黨委負(fù)責(zé)同志在拉薩曾詳細(xì)地分析了青藏線、川藏線、滇藏線的各自優(yōu)劣，從前期準(zhǔn)備、工程難易、投資多少、工期長(zhǎng)短和國(guó)家當(dāng)時(shí)財(cái)力物力的實(shí)際情況看，我們一致主張上馬青藏線?！?/p>
從１９８４年到２０００年的１０多年時(shí)間內(nèi)，在黨中央的領(lǐng)導(dǎo)下，相關(guān)部門(mén)對(duì)修建進(jìn)藏鐵路的可行性進(jìn)行了多次深入、大規(guī)模的研究論證。最終，青藏線方案在各個(gè)方案中脫穎而出，得到了中央和專家的一致認(rèn)可。２００１年６月２９日，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開(kāi)工，十余萬(wàn)建設(shè)大軍展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)５年的大會(huì)戰(zhàn)。
“青藏鐵路‘三上兩下’的曲折過(guò)程，恰恰證明了這一工程是科學(xué)決策、民主決策的結(jié)果?！备等袆?dòng)情地說(shuō)，“歷史終將證明，青藏鐵路是一條振興西藏經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)西部發(fā)展、融洽民族關(guān)系、增進(jìn)國(guó)家安全的‘致富路’‘幸福路’‘連心路’和‘戰(zhàn)略路’?！?/p>
“青藏鐵路貫通以后，我希望滇藏鐵路也能盡快動(dòng)工修建?！备等姓f(shuō)，“一旦這兩條鐵路連通，其產(chǎn)生的效益將輻射祖國(guó)的大西南、大西北，超過(guò)一半的國(guó)土面積將從中受益?！?/p>
傅全有雖然在戰(zhàn)爭(zhēng)年代４次受傷，但依然身體硬朗、腿腳靈便。就在去年下半年，他還輕松地登上了云南玉龍雪山海拔４６００米的高峰。“鐵路貫通以后，我真想約上為青藏鐵路建設(shè)做過(guò)一些事的老朋友，乘火車到西藏走一走，看看那里發(fā)生的巨大變化?！彼錆M希冀地說(shuō)。（完）
