10月17日15時(shí)20分,隨著正在調(diào)試的北京地鐵7號(hào)線(xiàn)第014號(hào)列車(chē)緩緩駛出達(dá)官營(yíng)站,54所河北遠(yuǎn)東通信系統(tǒng)工程有限公司自主研制的首個(gè)應(yīng)用于中國(guó)軌道交通的TETRA系統(tǒng)正式登上歷史舞臺(tái),宣告了歐美對(duì)該技術(shù)長(zhǎng)達(dá)20年全球壟斷的終結(jié)。 經(jīng)過(guò)20余分鐘折返運(yùn)行,列車(chē)順利返回達(dá)官營(yíng)站。國(guó)家通信導(dǎo)航與北斗衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任李勝利表示,經(jīng)測(cè)試,系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)家規(guī)范和北京地鐵7號(hào)線(xiàn)要求。 TETRA系統(tǒng)是數(shù)字集群系統(tǒng),主要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)行過(guò)程中的列車(chē)調(diào)度、信號(hào)傳輸?shù)?,在地鐵運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)異常時(shí),能迅速提供指揮防災(zāi)救援和事故處理等所需要的無(wú)線(xiàn)通信信號(hào)。 近20年來(lái),TETRA系統(tǒng)地鐵應(yīng)用技術(shù)一直由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)和美國(guó)摩托羅拉兩大跨國(guó)巨頭壟斷。我國(guó)軌道交通長(zhǎng)期采用進(jìn)口TETRA系統(tǒng),難以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和改造,成為軌道交通自身運(yùn)行管理和速度升級(jí)的瓶頸。并且,設(shè)備采購(gòu)成本和后期維護(hù)成本很高,每年耗資超過(guò)十幾億元。 “國(guó)際壟斷,亟須打破!”2008年,遠(yuǎn)東通信決定吃這只“螃蟹”。 經(jīng)過(guò)兩年科學(xué)論證,2010年4月,TETRA系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。遠(yuǎn)東通信數(shù)字集群研究室主任吉樹(shù)新告訴記者,這項(xiàng)研發(fā)歷時(shí)4年多,在工信部等部門(mén)支持下,累計(jì)投資一億多元,攻克了上萬(wàn)項(xiàng)技術(shù)難關(guān),在測(cè)試中完善了2000多項(xiàng)指標(biāo),最終獲得成功。 TETRA系統(tǒng)技術(shù)自主化,最直接的好處是:價(jià)格比進(jìn)口的低30%以上,將節(jié)約大量外匯;掌握了核心技術(shù),產(chǎn)品升級(jí)成為可能。北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通號(hào)分公司副經(jīng)理方薇說(shuō):“與進(jìn)口設(shè)備相比,該系統(tǒng)提供了觸摸液晶屏,并針對(duì)地鐵應(yīng)用環(huán)境做了優(yōu)化設(shè)計(jì),更加方便操作和維護(hù)?!?/p> “該系統(tǒng)還支持地鐵無(wú)人駕駛功能,北京軌道交通燕房線(xiàn)計(jì)劃在中國(guó)大陸首次實(shí)施無(wú)人駕駛,我們?cè)谂c國(guó)際巨頭競(jìng)標(biāo)中成功勝出?!边h(yuǎn)東通信通信事業(yè)部總工程師蔣彤表示。(記者趙建) |
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