1981年11月7日拍攝的北京地鐵第一期工程古城路站臺(tái)（上，資料照片）；2007年10月7日拍攝的地鐵5號(hào)線大屯路東站（下）。1971年1月15日，中國首條地鐵線路在北京開始正式運(yùn)營。42年后，隨著2012年底北京地鐵6號(hào)線、8號(hào)線南段、9號(hào)線北段、10號(hào)線二期4條線路開通運(yùn)營，北京的軌道交通總里程已達(dá)442公里。根據(jù)國際慣例，城市軌道交通里程超過400公里，即意味著真正意義上進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對(duì)于客運(yùn)組織、車輛調(diào)度、人員培訓(xùn)，以及地鐵設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)等都將提出新的要求。目前，已“織線成網(wǎng)”的北京地鐵日客流量達(dá)到近870萬人次，預(yù)計(jì)2013年，北京地鐵客運(yùn)量將突破900萬人次，達(dá)到近千萬人次，可能成為世界上最繁忙的地鐵。據(jù)介紹，北京市將借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智能交通服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)市域內(nèi)的道路、公交線路、軌道交通等進(jìn)行全面覆蓋，及時(shí)提供動(dòng)態(tài)的交通信息，提高人們的出行效率。新華社記者 羅曉光 攝
1984年9月20日開始正式運(yùn)營的北京第二條地鐵（2號(hào)線）車廂內(nèi)景（上，資料照片）；2012年12月30日開通的10號(hào)線二期車廂內(nèi)景（下，2012年12月30日攝）對(duì)比。新華社記者 羅曉光 攝
1982年1月30日拍攝的北京地鐵第二期工程的行車指揮自動(dòng)化控制中心（上，資料照片）；2012年12月11日拍攝的北京宋家莊交通樞紐管控中心（下）對(duì)比。新華社記者 羅曉光 攝
2008年7月19日，乘客走出奧運(yùn)支線北土城站頗有特色的出入口。當(dāng)日，北京地鐵10號(hào)線一期、機(jī)場線和奧運(yùn)支線三條新地鐵線路同時(shí)正式開通試運(yùn)營，這是北京歷史上首次同時(shí)開通三條地鐵線路。新華社記者 羅曉光 攝
2012年12月30日，乘客在北京宋家莊交通樞紐換乘。當(dāng)日，北京地鐵6號(hào)線一期、10號(hào)線二期、8號(hào)線南段、9號(hào)線北段四條新線正式投入運(yùn)營。至此，北京地鐵的運(yùn)營線路總長度達(dá)到442公里，城市中心區(qū)軌道網(wǎng)基本形成。新華社記者 羅曉光 攝
2008年6月8日晚，北京市民高女士在北京地鐵西直門站展示她購得的北京地鐵最后一張紙質(zhì)車票。北京地鐵從2008年6月9日開始全面使用地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，乘客全部實(shí)行刷卡乘車，紙票徹底退出北京地鐵歷史舞臺(tái)。新華社記者 羅曉光 攝
2008年6月9日，一名乘客刷卡進(jìn)入北京地鐵西直門站。當(dāng)日，北京地鐵徹底告別紙質(zhì)車票，正式全面啟用地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。新華社記者 羅曉光 攝
1982年北京已建成的地下鐵道線路示意圖（上，資料照片）；2013年北京已建成的地鐵線路示意圖（下，2013年1月15日攝）。新華社記者 羅曉光 攝
