新華社北京１２月２６日電（記者 齊中熙、樊曦）京廣高鐵北京至鄭州段２６日開(kāi)通。至此，這條全長(zhǎng)２２９８公里的南北大動(dòng)脈全線打通。京廣高鐵的貫通，使中國(guó)高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，在方便人們出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模
“京廣高鐵是我國(guó)‘四縱四橫’快速鐵路網(wǎng)主骨架的重要一‘縱’。它的貫通使我國(guó)高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模?！辫F道部科技司司長(zhǎng)周黎說(shuō)。
所謂“四縱”包括：京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵和東南沿?？瓦\(yùn)專線。京廣全線通車，“四縱”主骨架建成。
周黎說(shuō)，京廣高鐵全線貫通后，將在北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州分別與已經(jīng)建成通車的京滬高鐵，京津城際，北京經(jīng)京秦、秦沈客專與哈大高鐵，石太高鐵，鄭西高鐵，武漢至合肥至南京高鐵，南京至上海至杭州高鐵，武漢至宜昌高鐵，廣州至深圳高鐵，廣州至珠海城際鐵路，向東南可進(jìn)一步與杭州經(jīng)寧波、溫州、福州至廈門(mén)高鐵相連。
京廣高鐵貫通后，北京至廣州間最快高鐵運(yùn)行時(shí)間８小時(shí)，較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮約１２小時(shí)３０分；北京至長(zhǎng)沙最快５小時(shí)４０分，壓縮約７小時(shí)２０分；北京至武漢最快４小時(shí)２９分，壓縮約５小時(shí)１０分；北京至鄭州最快２小時(shí)３０分，壓縮約３小時(shí)；北京至石家莊最快１小時(shí)０７分，壓縮約１小時(shí)。
經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益明顯
“京廣高鐵輻射帶動(dòng)作用強(qiáng)，把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有效降低社會(huì)時(shí)間成本，給人員流動(dòng)帶來(lái)極大便利，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展有巨大作用?！敝芾枵f(shuō)。
京廣高鐵貫通后，京廣鐵路通道的綜合運(yùn)輸能力大大提高。
“京廣高鐵與既有京廣鐵路相匹配，可使區(qū)域內(nèi)鐵路網(wǎng)的運(yùn)用更加靈活，使貨運(yùn)能力得到釋放。初步測(cè)算，日均可增加貨車２４對(duì)，北京至武漢每年可增加貨運(yùn)能力約２０００萬(wàn)噸?！辫F道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)趙春雷說(shuō)。
從全國(guó)看，高鐵的開(kāi)通，有效緩解了貨運(yùn)能力長(zhǎng)期緊張的局面。與２００７年比，２０１１年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量增加了７.８８３４億噸，增長(zhǎng)了２５．２％。目前，我國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度均為世界第一。
趙春雷說(shuō)，隨著高鐵在綜合交通運(yùn)輸體系中作用的持續(xù)增強(qiáng)，全社會(huì)人流物流周轉(zhuǎn)明顯加快，物流成本有效降低，為改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，發(fā)揮重要作用。
高鐵綜合實(shí)力世界領(lǐng)先
京廣高鐵開(kāi)通后，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵里程超過(guò)９３００公里。
根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃，到２０２０年，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)歷程將達(dá)到１２萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線１．６萬(wàn)公里，快速鐵路網(wǎng)總規(guī)模５萬(wàn)公里。連接所有省會(huì)城市和５０萬(wàn)人口以上城市。
隨著越來(lái)越多高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，高鐵的安全性不斷提升、運(yùn)營(yíng)組織逐步優(yōu)化、相關(guān)設(shè)備更加先進(jìn)，高鐵的平穩(wěn)舒適、方便快捷，逐漸被人們接受。
為加強(qiáng)固定設(shè)備的維護(hù)和檢測(cè)，鐵路部門(mén)研發(fā)了高速綜合檢測(cè)列車，可以３００－３５０公里時(shí)速對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)檢測(cè)。同時(shí)，通過(guò)列車網(wǎng)絡(luò)控制、監(jiān)視與診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組關(guān)鍵信息實(shí)時(shí)監(jiān)控，故障信息及時(shí)報(bào)警。
此外，鐵路采用了安全防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)、雨、雪、異物侵限等自然災(zāi)害和突發(fā)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警。建立了應(yīng)急救援體系，制定各類應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力和水平。
“目前，我國(guó)高鐵總體技術(shù)水平進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，我國(guó)鐵路在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、工程建設(shè)能力、運(yùn)營(yíng)管理等方面，都有了相當(dāng)儲(chǔ)備?！敝芾枵f(shuō)。
