新華社沈陽１１月２９日電（記者 曹陽、徐揚(yáng)）車窗外銀裝素裹，車廂里溫暖如春。離１２月１日正式通車還有最后兩天時(shí)間，２８日上午８時(shí)２２分，哈大高鐵Ｇ１３５３次列車開始它的又一次試車。記者從沈陽登車隨車體驗(yàn)了在冰雪世界中馳騁的感覺，見證了高鐵應(yīng)對冰雪霜凍天氣時(shí)的表現(xiàn)。
這趟ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車組是目前世界上適用于零下４０攝氏度高寒地區(qū)運(yùn)營速度最高的動(dòng)車組。從９月底到現(xiàn)在兩個(gè)月的試運(yùn)行期間，按照正式開通后的時(shí)刻表往返于沈陽、哈爾濱之間。
這兩天東北又迎來一次劇烈的雨雪降溫過程。隨著新一股冷空氣的迅速東移，遼寧西部和北部、吉林中部的最高氣溫下降了４至８攝氏度。車過鐵嶺西站后，逐漸進(jìn)入了白色的世界。車廂顯示屏顯示車外溫度是零下７攝氏度。
“車速１２０公里／小時(shí)，收到?！绷熊囁緳C(jī)張力浩與總調(diào)度室通話。張力浩已有１０年的駕齡，此刻端坐在駕駛室，目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方覆蓋著冰雪的鐵軌，右手牽引，左手制動(dòng)，專注地調(diào)節(jié)著車速。
動(dòng)車組采用的列車超速防護(hù)系統(tǒng)（簡稱ＡＴＰ），是列車運(yùn)行的“大腦”，當(dāng)列車車載設(shè)備接收到總調(diào)度室發(fā)出的限速信息后，自動(dòng)與實(shí)際速度相比較，如果實(shí)際速度超過限速后，由制動(dòng)裝置控制列車。
張力浩說，列車上的監(jiān)測系統(tǒng)顯示今天風(fēng)力達(dá)到１４米／秒，鐵軌上又有冰凍，因此總調(diào)度室將車速調(diào)整到１２０公里／小時(shí)。在他面前的儀表盤上，指示針緩緩?fù)Ｔ诹耍保玻暗奈恢谩?/p>
隨車機(jī)械師楊松一直坐在司機(jī)身后關(guān)注車體運(yùn)行情況。他介紹說，高鐵列車的設(shè)計(jì)時(shí)速為３５０公里，持續(xù)運(yùn)營時(shí)速可保持在３１０公里，但由于冬季路面有冰凍，車速過快容易將冰凍濺起擊打車底，導(dǎo)致運(yùn)行故障。為保證行車安全，從１１月至次年２月，列車將保持２００公里／小時(shí)以下的速度行駛，比正常運(yùn)營時(shí)間慢半小時(shí)左右。
“電源正常，變壓器正常，安全閥正?！彪S車檢修師郭師傅逐車統(tǒng)計(jì)列車設(shè)備運(yùn)行情況，及時(shí)將當(dāng)天電機(jī)檢測和維修情況填寫在值班表格上。郭師傅印象中，兩個(gè)月試運(yùn)、１００多趟往返，設(shè)備基本沒有出現(xiàn)故障，穩(wěn)定性能有保障。
一片片白茫茫的田地迎面而來，又快速退后。１０時(shí)５分列車到達(dá)長春西，停車３分鐘后又重新開動(dòng)，陣陣雪花因列車開動(dòng)的氣流在車窗外飛旋。記者明顯感到車廂輕微震動(dòng)幾下，張力浩說：“這是冬季冰雪軌道上行車容易出現(xiàn)的車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，車廂里會(huì)感到有噪音和震動(dòng)?！彼呎f邊減少了牽引力，加大了制動(dòng)。
為了防止車廂底盤在高低溫轉(zhuǎn)換中被“凍僵”，列車管路系統(tǒng)采用了冷凝水處理技術(shù)，還在車體外加設(shè)防護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)等級電器零部件的措施，堅(jiān)韌的鋁合金車體有著強(qiáng)大的防寒、保溫作用。
坐在恒溫２２攝氏度的車廂內(nèi)，絲毫感覺不到外面的寒冷。列車長劉琦介紹說，車廂采用的是隔熱保溫性能的玻璃，既能保暖還能減震，讓乘客感覺不到車廂的震動(dòng)，營造一個(gè)安靜的空間。記者在列車出發(fā)時(shí)放置在桌板上的一杯滿滿的茶水，一路上一滴也沒有濺出來。
除了玻璃外，車廂內(nèi)還有許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)適應(yīng)高寒地區(qū)旅客的實(shí)際需要。餐車長劉月在廚房間為記者介紹說，餐車上放置了４臺(tái)微波爐，可同時(shí)加熱四份盒飯或咖啡。旁邊是一個(gè)大型的保溫柜，一般保持在６０攝氏度左右，用來保溫做好的盒飯。另外，還放有一臺(tái)電烤箱，幫助乘客烤制雞翅、火腿腸等食品。保證全車５５１名乘客都能吃到熱飯熱菜。
“哈爾濱西站到了，請您整理好隨身攜帶的物品準(zhǔn)備下車?！保保睍r(shí)３４分，列車?？拷K點(diǎn)站，全程時(shí)間３小時(shí)１２分。列車員、乘警都筆直地站立在車門口，微笑著目送乘客，為這個(gè)寒冬添加了一抹暖意。
